La petite histoire qui illustre le piège

Il y a quelques années, je faisais des biplaces (baptêmes) en hiver. Et cette année-là, davantage que les autres années, nous avions des bancs de nuages en vallée. Vers 10 h 00 ils se déchiraient lentement. Et le soir vers 16 h 00 ils revenaient… tout aussi lentement.

Nous avions fait une belle journée de vol. Les baptêmes s’enchaînaient avec une facilité déconcertante. Vent de face, les clients à l’heure… Bref, pas le moindre bout de stress.

A 15 h 30, alors que nous remontions dans les bennes, nous avons vu que la couche nuageuse revenait vers la zone d’atterrissage… Comme les jours précédents.

Une petite particularité du vol de Samoëns, c’est qu’on ne voit pas l’atterrissage. Mais devant nous, il y avait encore de larges ouvertures en milieu de vallée.

Donc tous les voyants étaient au vert. On a décollé !

Une ou deux minutes après avoir décollé, on a visuel sur l’atterrissage. Et là on a eu un petit moment de doute… L’atterrissage commençait à être recouvert.

Rapide calcul : 8 minutes pour descendre, ça ne passera pas. On oublie l’atterrissage officiel. Maintenant, on va faire la course pour aller au fond de vallée plus vite que les nuages.

On s’est posé plusieurs kilomètres derrière l’atterrissage officiel. Sans stress sans bobo. Mais ce jour-là, j’ai manqué de réflexion. Il suffisait d’appeler en bas pour savoir. On était 4 pilotes… On a tous fait la même connerie ! Par habitude.

La petite histoire qui illustre le piège

Un ami, Pierre, voulait faire des 360° asymétriques. Il en avait fait au-dessus du sol. Plein ! Mais l’amplitude ne lui paraissait pas satisfaisante. Il continuait, mais au-dessus du sol, il ne voulait pas envoyer plus fort.

Un jour nous étions un petit groupe à St Vincent. Et lors d’un vol en fin de matinée, il s’est mis sur le lac et il a décidé d’envoyer « comme un porc » !

C’est vrai que ses 36° étaient bien plus asymétriques que ceux qu’il faisait au-dessus du sol. Franchement !

Il était tellement concentré sur ses asymétriques qu’il en a oublié de regarder la distance avec le sol.

Si bien que quand il a regardé, ça lui a fait peur et il est sorti en chandelle de la mort ! Il savait qua ça allait shooter très fort, alors il a eu le mauvais réflexe de freiner trop tôt et l’aile est d’abord partie en décrochage asymétrique, puis en cascade d’incidents.

Il n’a pas eu le temps de tirer le secours et a fini saint et sauf au milieu de l’eau. Très vite il a été empêtré dans les suspentes.

Heureusement, un moussebag ça flotte et je sais nager. J’ai été le chercher et je l’ai ramené au bord du lac.

Pierre savait qu’au cours de cette semaine, il allait reprendre ses essais de 360° asymétriques. Mais plus fort, puisque c’était au-dessus du lac. Obnubilé par sa réussite, il en a oublié les règles élémentaires de sécurité.

La petite histoire qui illustre le piège

J’ai dirigé l’école des Choucas à Mieussy de 2000 à 2022. Et nous avons eu, durant cette période de plus de 20 ans, pas mal d’élèves moniteurs.

Nous avons toujours mis l’accent sur la partie « enseignement » du métier. Mais nous avions aussi des baptêmes à faire. Michel venait d’arriver, une semaine plus tôt dans l’école. Sans méchanceté aucune, c’était un pilote, mais pas un bon pilote. Je ne dis pas ça pour le rabaisser, mais parce que je me méfiais. Je l’attendais au pire. Mais pas à ça quand-même !

C’était un WE et nous avions 10 personnes en journée découverte. Vous savez ? Pente école le matin et baptême l’après-midi. Et nous étions (grand luxe) 3 moniteurs BE et un élève moniteur.

La pente école s’était bien passée. Et après le repas de midi, nous sommes montés au décollage de Pertuiset. J’avais déjà briefé Michel avant de monter. Je lui avais dit de ne faire qu’un seul biplace, et de se poser en bas. Tandis que nous 3, enchaînions 3 biplaces chacun en reposant au décollage.

Je me suis mis en l’air rapidement. J’avais demandé à Tom, un des 3 BE de regarder discrètement Michel. Je me disais que ça lui mettrait moins la pression si je ne le regardais pas.

Donc j’ai été faire mon petit tour sur Mieussy. Un petit plein sur Rovagne (pour ceux qui connaissent) et retour. Alors que j’arrivais au-dessus du décollage, Michel était toujours en l’air.

Je fais mon approche pour me reposer… Et Tom m’annonce à la radio que Michel est au sol et qu’il ne voit personne bouger. Il est à quelques dizaines de mètres du déco, mais pas visible depuis mon emplacement.

Je cours vers eux. Ils sont conscients, mais n’ont quasiment pas bougés. La passagère se relève. Elle était psychologiquement choquée, mais ne présentait aucun problème physique. Rapidement, Tom me rejoint et nous demandons à Michel s’il a mal quelque part… Eh oui ! Le dos. On ne réfléchit pas plus que ça… On demande l’hélico.

Michel a eu un petit tassement lombaire. La passagère n’avait rien (on l’a quand-même amenée aux urgences pour faire un check).

Que s’est-il passé ? Michel a voulu reposer au déco. Pour nous montrer qu’il était à la hauteur, que je pouvais compter sur lui, que je l’intègre plus dans l’équipe.

Il y aurait beaucoup de choses à dire sur cet accident. Mais l’une d’entre elle c’est que Michel a préféré faire une repose au déco que de faire le vol que je lui avais demandé. Et certainement pour plaire à cette nouvelle équipe qu’il voulait intégrer absolument.

La petite histoire qui illustre le piège

Tom vole depuis longtemps. Très longtemps, plus de 25 ans et très souvent, plusieurs vols par semaines.

Peu avare de conseils, il est souvent entouré de pilotes moins forts, moins fins, moins biens équipés. Et ils partagent des vols sur site.

Mais ce week-end, Tom a décidé d’organiser un vol à l’aiguille du Midi. Les conditions sont optimales. Beau temps, léger Sud, l’arrête est équipée. Tous les voyants sont au vert.

Et donc, rendez-vous est pris, avec piolets et crampons au télécabine de l’aiguille. Un peu plus d’une heure plus tard, tout le petit monde est à la sortie de la grotte de glace et s’équipe. Ils descendent prudemment en deux cordées de 3 pilotes chacune… Le paysage est merveilleux.

Dans le groupe, une pilote « L » vole depuis longtemps, mais elle a un niveau bien en-dessous du groupe. Tom s’occupe donc davantage d’elle.

Au décollage Sud (un décollage de neige, mais accueillant) Tom brief tout le monde sur le plan de vol. L’idée étant de suivre les faces Sud des aiguilles de Chamonix et de basculer vers Chamonix.

Tout le monde prépare son aile. Et Tom contrôle et aide chaque pilote pour le décollage.

Mais lorsque c’est au tour de « L » de décoller, la pression monte d’un cran. Elle demande bien qu’on contrôle son aile. Puis de répéter le plan de vol…

Et elle y va !
Elle suit le petit train des ailes qui se trouvent devant elle. Puis sans raison apparente, elle se laisse décaler vers la droite, elle s’éloigne de la trajectoire la plus courte.

Si bien qu’au bout de dix minutes, elle ne peut plus passer par-dessus les aiguilles et elle improvise un atterrissage au milieu de la mer de glace.

Deux chances pour elle :

• La plupart des crevasses sont recouvertes par la neige de l’hiver
• Un guide qui rentrait vers le Montenvers a suivi toute son évolution et l’a assurée jusqu’au retour au train

Elle ne voulait pas y aller et elle n’avait pas tort. Elle n’a pas osé dire non. Ni quand Tom lui a proposer la sortie, ni en bas de l’aiguille, ni au décollage. Pourtant elle avait la pression depuis le début. Elle a suivi aveuglément Tom.

La petite histoire qui illustre le piège

Julien a appris le parapente en juillet 2005. Il a fait un stage d’initiation. Très vite après il a acheté une aile et a continué à voler. D’abord avec l’école, puis sur le même site. A la fin de l’été, nous avions du un peu le calmer. Il envoyait des wings mal cadencés ou des 360° avec des sorties pas très propres.

On a repris ça ensemble et tout est rentré dans l’ordre.

Au printemps, il a rejoint un club. Ils étaient quelques jeunes et rapidement ils se sont organisés pour voler ensemble. Julien était le dernier arrivé dans ce petit groupe.

Et tout le printemps il a suivi ses potes et découvert des sites et puis les premiers longs vols et enfin les premiers cross.

Un soir, au début de l’automne, ils ont décidé d’aller faire du soaring sur un site et de finir en BBQ et nuit sous tente au décollage. Une belle soirée en perspective.

C’est ce jour-là que Julien a décidé de faire des wings over près du sol. Pendant un très long moment, tout s’est bien passé. Il décollait, montait, faisait quelques wings et se reposait. De son propre aveu, il était fier de ses nouvelles aptitudes. Ses amis lui disaient qu’ils étaient trop classes ses wings.

Puis un moment, il a envoyé un peu plus fort. Il a mal calculé la tangente avec le sol et ça a tapé fort. Très fort.

Je ne vais pas rentrer dans les détails de l’accident. Mais lorsque nous en avons parlé, il m’a avoué qu’il était tout euphorique du fait d’arriver enfin à voler comme les autres… du groupe.

La petite histoire qui illustre le piège

Mon ami Thierry est un vieux pilote. Pas vieux dans le sens « grabataire », mais il vole depuis très longtemps et n’a jamais eu d’accidents.

Le mercredi 26 juin 2019, il était à Chamonix et s’est mis en l’air avec tous ces pilotes qui n’avaient qu’une idée en tête… Survoler et se poser au Mont Blanc.

Il n’était pas parti pour ça. Mais il a suivi le groupe. Les conditions étaient idéales.

Une fois à l’arrête du Brouillard, il a vu les sommets lentement passer sous ses pieds. Le Mont Blanc était là, juste en-dessous.

Il a fait une approche approximative, mais qui s’est très bien terminée… Il était au sommet du Mont Blanc avec 150 autres pilotes.

Très vite il s’est rendu compte qu’il n’avait rien à faire là et il a redécollé pour rejoindre gentiment la vallée.

C’est ce sentiment de rareté (et l’effet de groupe) qui l’ont poussé à prendre des risques qu’il ne pensait pas prendre.

La petite histoire qui illustre le piège

Il y a quelques années, je faisais des biplaces (baptêmes) en hiver. Et cette année-là, davantage que les autres années, nous avions des bancs de nuages en vallée. Vers 10 h 00 ils se déchiraient lentement. Et le soir vers 16 h 00 ils revenaient… tout aussi lentement.

Nous avions fait une belle journée de vol. Les baptêmes s’enchaînaient avec une facilité déconcertante. Vent de face, les clients à l’heure… Bref, pas le moindre bout de stress.

A 15 h 30, alors que nous remontions dans les bennes, nous avons vu que la couche nuageuse revenait vers la zone d’atterrissage… Comme les jours précédents.

Une petite particularité du vol de Samoëns, c’est qu’on ne voit pas l’atterrissage. Mais devant nous, il y avait encore de larges ouvertures en milieu de vallée.

Donc tous les voyants étaient au vert. On a décollé !

Une ou deux minutes après avoir décollé, on a visuel sur l’atterrissage. Et là on a eu un petit moment de doute… L’atterrissage commençait à être recouvert.

Rapide calcul : 8 minutes pour descendre, ça ne passera pas. On oublie l’atterrissage officiel. Maintenant, on va faire la course pour aller au fond de vallée plus vite que les nuages.

On s’est posé plusieurs kilomètres derrière l’atterrissage officiel. Sans stress sans bobo. Mais ce jour-là, j’ai manqué de réflexion. Il suffisait d’appeler en bas pour savoir. On était 4 pilotes… On a tous fait la même connerie ! Par habitude.

La petite histoire qui illustre le piège

Un ami, Pierre, voulait faire des 360° asymétriques. Il en avait fait au-dessus du sol. Plein ! Mais l’amplitude ne lui paraissait pas satisfaisante. Il continuait, mais au-dessus du sol, il ne voulait pas envoyer plus fort.

Un jour nous étions un petit groupe à St Vincent. Et lors d’un vol en fin de matinée, il s’est mis sur le lac et il a décidé d’envoyer « comme un porc » !

C’est vrai que ses 36° étaient bien plus asymétriques que ceux qu’il faisait au-dessus du sol. Franchement !

Il était tellement concentré sur ses asymétriques qu’il en a oublié de regarder la distance avec le sol.

Si bien que quand il a regardé, ça lui a fait peur et il est sorti en chandelle de la mort ! Il savait qua ça allait shooter très fort, alors il a eu le mauvais réflexe de freiner trop tôt et l’aile est d’abord partie en décrochage asymétrique, puis en cascade d’incidents.

Il n’a pas eu le temps de tirer le secours et a fini saint et sauf au milieu de l’eau. Très vite il a été empêtré dans les suspentes.

Heureusement, un moussebag ça flotte et je sais nager. J’ai été le chercher et je l’ai ramené au bord du lac.

Pierre savait qu’au cours de cette semaine, il allait reprendre ses essais de 360° asymétriques. Mais plus fort, puisque c’était au-dessus du lac. Obnubilé par sa réussite, il en a oublié les règles élémentaires de sécurité.

La petite histoire qui illustre le piège

J’ai dirigé l’école des Choucas à Mieussy de 2000 à 2022. Et nous avons eu, durant cette période de plus de 20 ans, pas mal d’élèves moniteurs.

Nous avons toujours mis l’accent sur la partie « enseignement » du métier. Mais nous avions aussi des baptêmes à faire. Michel venait d’arriver, une semaine plus tôt dans l’école. Sans méchanceté aucune, c’était un pilote, mais pas un bon pilote. Je ne dis pas ça pour le rabaisser, mais parce que je me méfiais. Je l’attendais au pire. Mais pas à ça quand-même !

C’était un WE et nous avions 10 personnes en journée découverte. Vous savez ? Pente école le matin et baptême l’après-midi. Et nous étions (grand luxe) 3 moniteurs BE et un élève moniteur.

La pente école s’était bien passée. Et après le repas de midi, nous sommes montés au décollage de Pertuiset. J’avais déjà briefé Michel avant de monter. Je lui avais dit de ne faire qu’un seul biplace, et de se poser en bas. Tandis que nous 3, enchaînions 3 biplaces chacun en reposant au décollage.

Je me suis mis en l’air rapidement. J’avais demandé à Tom, un des 3 BE de regarder discrètement Michel. Je me disais que ça lui mettrait moins la pression si je ne le regardais pas.

Donc j’ai été faire mon petit tour sur Mieussy. Un petit plein sur Rovagne (pour ceux qui connaissent) et retour. Alors que j’arrivais au-dessus du décollage, Michel était toujours en l’air.

Je fais mon approche pour me reposer… Et Tom m’annonce à la radio que Michel est au sol et qu’il ne voit personne bouger. Il est à quelques dizaines de mètres du déco, mais pas visible depuis mon emplacement.

Je cours vers eux. Ils sont conscients, mais n’ont quasiment pas bougés. La passagère se relève. Elle était psychologiquement choquée, mais ne présentait aucun problème physique. Rapidement, Tom me rejoint et nous demandons à Michel s’il a mal quelque part… Eh oui ! Le dos. On ne réfléchit pas plus que ça… On demande l’hélico.

Michel a eu un petit tassement lombaire. La passagère n’avait rien (on l’a quand-même amenée aux urgences pour faire un check).

Que s’est-il passé ? Michel a voulu reposer au déco. Pour nous montrer qu’il était à la hauteur, que je pouvais compter sur lui, que je l’intègre plus dans l’équipe.

Il y aurait beaucoup de choses à dire sur cet accident. Mais l’une d’entre elle c’est que Michel a préféré faire une repose au déco que de faire le vol que je lui avait demandé. Et certainement pour plaire à cette nouvelle équipe qu’il voulait intégrer absolument.

La petite histoire qui illustre le piège

Tom vole depuis longtemps. Très longtemps, plus de 25 ans et très souvent, plusieurs vols par semaines.

Peu avare de conseils, il est souvent entouré de pilotes moins forts, moins fins, moins biens équipés. Et ils partagent des vols sur site.

Mais ce week-end, Tom a décidé d’organiser un vol à l’aiguille du Midi. Les conditions sont optimales. Beau temps, léger Sud, l’arrête est équipée. Tous les voyants sont au vert.

Et donc, rendez-vous est pris, avec piolets et crampons au télécabine de l’aiguille. Un peu plus d’une heure plus tard, tout le petit monde est à la sortie de la grotte de glace et s’équipe. Ils descendent prudemment en deux cordées de 3 pilotes chacune… Le paysage est merveilleux.

Dans le groupe, une pilote « L » vole depuis longtemps, mais elle a un niveau bien en-dessous du groupe. Tom s’occupe donc davantage d’elle.

Au décollage Sud (un décollage de neige, mais accueillant) Tom brief tout le monde sur le plan de vol. L’idée étant de suivre les faces Sud des aiguilles de Chamonix et de basculer vers Chamonix.

Tout le monde prépare son aile. Et Tom contrôle et aide chaque pilote pour le décollage.

Mais lorsque c’est au tour de « L » de décoller, la pression monte d’un cran. Elle demande bien qu’on contrôle son aile. Puis de répéter le plan de vol…

Et elle y va !
Elle suit le petit train des ailes qui se trouvent devant elle. Puis sans raison apparente, elle se laisse décaler vers la droite, elle s’éloigne de la trajectoire la plus courte.

SI bien qu’au bout de dix minutes, elle ne peut plus passer par-dessus les aiguilles et elle improvise un atterrissage au milieu de la mer de glace.

Deux chances pour elle :

• La plupart des crevasses sont recouvertes par la neige de l’hiver
• Un guide qui rentrait vers le Montenvers a suivi toute son évolution et l’a assurée jusqu’au retour au train

Elle ne voulait pas y aller et elle n’avait pas tort. Elle n’a pas osé dire non. Ni quand Tom lui a proposer la sortie, ni en bas de l’aiguille, ni au décollage. Pourtant elle avait la pression depuis le début. Elle a suivi aveuglément Tom.

La petite histoire qui illustre le piège

Julien a appris le parapente en juillet 2005. Il a fait un stage d’initiation. Très vite après il a acheté une aile et a continué à voler. D’abord avec l’école, puis sur le même site. A la fin de l’été, nous avions du un peu le calmer. Il envoyait des wings mal cadencés ou des 360° avec des sorties pas très propres.

On a repris ça ensemble et tout est rentré dans l’ordre.

Au printemps, il a rejoint un club. Ils étaient quelques jeunes et rapidement ils se sont organisés pour voler ensemble. Julien était le dernier arrivé dans ce petit groupe.

Et tout le printemps il a suivi ses potes et découvert des sites et puis les premiers longs vols et enfin les premiers cross.

Un soir, au début de l’automne, ils ont décidé d’aller faire du soaring sur un site et de finir en BBQ et nuit sous tente au décollage. Une belle soirée en perspective.

C’est ce jour-là que Julien a décidé de faire des wings over près du sol. Pendant un très long moment, tout s’est bien passé. Il décollait, montait, faisait quelques wings et se reposait. De son propre aveu, il était fier de ses nouvelles aptitudes. Ses amis lui disaient qu’ils étaient trop classes ses wings.

Puis un moment, il a envoyé un peu plus fort. Il a mal calculé la tangente avec le sol et ça a tapé fort. Très fort.

Je ne vais pas rentrer dans les détails de l’accident. Mais lorsque nous en avons parlé, il m’a avoué qu’il était tout euphorique du fait d’arriver enfin à voler comme les autres… du groupe.

La petite histoire qui illustre le piège

Mon ami Thierry est un vieux pilote. Pas vieux dans le sens « grabataire », mais il vole depuis très longtemps et n’a jamais eu d’accidents.

Le mercredi 26 juin 2019, il était à Chamonix et s’est mis en l’air avec tous ces pilotes qui n’avaient qu’une idée en tête… Survoler et se poser au Mont Blanc.

Il n’était pas parti pour ça. Mais il a suivi le groupe. Les conditions étaient idéales.

Une fois à l’arrête du Brouillard, il a vu les sommets lentement passer sous ses pieds. Le Mont Blanc était là, juste en-dessous.

Il a fait une approche approximative, mais qui s’est très bien terminée… Il était au sommet du Mont Blanc avec 150 autres pilotes.

Très vite il s’est rendu compte qu’il n’avait rien à faire là et il a redécollé pour rejoindre gentiment la vallée.

C’est ce sentiment de rareté (et l’effet de groupe) qui l’ont poussé à prendre des risques qu’il ne pensait pas prendre.