Advance Bipro 4 et Bipax 2

On parle peu des sellettes et particulièrement des sellettes biplace. Chez Advance, la Bipro 4 et la Bipax 2 ont succédé à la Bipro 3 et la Bipax 1. Un combo qui équipe de nombreux pilotes biplaces, professionnels ou associatifs.
J’ai essayé ces sellettes pendant une saison. Voici mes impressions, confirmées par les retours des pilotes que j’ai côtoyés. 

Impressions générales

Que ce soit la Bipro 4 ou la Bipax 2, elles sont clairement les petites sœurs de la Bipro 3 et de la Bipax 1. Les matériaux sont différents, quelques petits détails changent… Mais elles sont très semblables à la génération précédente.

Elles sont légères, confortables et très faciles à utiliser. Que ce soit en usage bénévole ou professionnel.

Une référence des combos « sellettes biplace ».

Mais après une saison d’utilisation, on peut lui trouver des avantages ET des inconvénients. Tout le détail dans cet article, réalisé avec mon expérience (environ 300 vols avec ce combo) et les retours de mes collègues professionnels et amis pilotes.

La Bipro 4

Deux tailles : M et L
Attention, la L, c’est vraiment quand on est très grand ou qu’on est grand et un peu fort. La M va à la plupart des pilotes.

Les réglages sont simples. Comme pour la Bipro 3, pas de réglage de sangle ventrale. Simplement un réglage d’épaules et un réglage dorsale. Et ça suffit amplement. Globalement, les réglages tiennent bien dans le temps, même avec un usage intensif. Le réglage dorsal « neutre » est indiqué par un trait blanc, comme on peut le voir ci-dessous.

On est rapidement assis, c’est facile de se caler au fond de l’assise. Malheureusement, on a une petite tendance à glisser vers l’avant. Ce n’est pas très dérageant ni inconfortable. Mais on sent que ça pourrait-être plus confortable .

Côté pilotage, la Bipro 4 est plutôt une sellette qui est stable. Elle transmet peu les informations de la masse d’air. Pour autant elle permet un pilotage sellette efficace. Enfin c’est mon point de vue. En biplace, j’aime bien avoir du matériel qui transmet peu les mouvements de la masse d’air mais qui à une tendance à stabiliser l’ensemble ailes-sellettes. Et c’esr clairement le cas de ce combo.

Son poids est de 2,7 kg en taille M.

La Bipax 2

Une seule taille, allant de 155 à 202 cm. On ne pourra pas vraiment emmener quelqu’un de plus grand. C’est un peu sa faiblesse. On pourra en revanche emmener quelqu’un de plus petit que 155 cm. 140 cm sans problème. Et entre 150 et 190 cm, peu importe le poids des passagers, ils seront à l’aise et assis dans la Bipax 2.

J’ai apprécié la facilité avec laquelle les passagers trouvent la position assise. Mais je peux lui reprocher une longueur d’assise un peu courte, comme on le voit sur la photo ci-dessous. Ca coupe un peu la circulation sanguine des passagers lors des vols longs. Il faut alors penser à dire au passager de bouger les jambes avant l’atterrissage. Bon honnêtement, 95 % des vols ne dépassent pas les  minutes. Il est donc assez rare que ce petit détail soit gênant pour le passager.

Enfin son défaut majeur, est la taille de la poche arrière qui est assez petite. On y rentre difficilement un casque. Et si le passager est monté au décollage avec son sac à dos, on est vite en galère. C’est vraiment son plus gros point faible.

Elle est légère : 1,85 kg. Et peu encombrante une fois pliée. Ce sont deux avantages importants lorsqu’on enchaîne les tours.

L’importance des petits détails

C’est bien le slogan d’Advance ? Et le combo Bipro 4 et Bipax 2 n’y échappent pas. Bien que, la plupart d’entre eux étaient déjà présents sur la Bipro 3 et la Bipax 1. On ne change pas une formule qui gagne . Et n’ayant pas fait l’essais de la Bipro 3 et Bipax 1, eh bien je vais reprendre l’ensemble de ces petits détails.

Sur l’Advance Bipro 4 :

La boucle Triple Lock d’Edelrid :
J’ai d’abord eu un peu de mal à comprendre son fonctionnement. J’en vois déjà qui rigolent. Mais je ne suis pas le seul à avoir pris l’habitude de mettre et retirer ce système.
Mais une fois qu’on comprend le fonctionnement, c’est rapide, facile, efficace. On devrait mettre ce système sur toutes les sellettes.

Le système de pliage « Easy fold »
Ce système permet de plier la sellette en deux… parfaitement en deux. C’est bluffant ! Grace à ça, elle devient une des sellette « classique », donc non light, des moins volumineuses.

Les gaines des élévateurs
C’est un travail très propre. Mais surtout un système qui permet aux élévateurs de rester bien en place. De ne jamais venir embêter le pilote lorsqu’il met la sellette. C’est un point de détail important, parce qu’au vu du nombre de vols faits chaque année, on risque un jour de mal passer le bras ou de mal passer les écarteurs… Là, ce n’est pas possible !
Bien sûr, il est conseillé d’installer des écarteurs Advance.

La poche néoprène pour la perche Go-Pro
Bon j’ai dit Go-Pro, mais ça peut-être n’importe quelle caméra.
Chaque sellette est équipée d’origine d’une poche latérale, située côté gauche. Regardez bien le montage ci-dessous ! En haut, elle est fixée à la sangle réglable de lombaire. Et en bas elle est fixée à l’intérieur de la poche latérale.
Cette configuration fait qu’il est parfois difficile de mettre la perche dans la poche.
Alors l’ensemble des pilotes la fixe par l’extérieur. Ainsi, la perche glisse aisément jusqu’au fond de la poche.
Il ne faut pas le faire !
Dans cette configuration, la suspente de frein risque de se coincer dans la Go-Pro (en la poche) lors du décollage. Par vent fort, c’est extrêmement dangereux.

Le coupe-suspentes
J’ai mis du temps à savoir qu’il équipait chaque Bipro 4. Il est dans la poche latérale gauche. Celle qui n’est pas fermée par une fermeture éclair. Il est maintenu par un système de velcro.
Bon on ne va pas se cacher la vérité, il est assez difficile à trouver en vol droit, alors je n’imagine même pas la difficulté à le trouver en autorotation. Mais il a le mérite d’exister et d’être fourni d’origine.

Sur l’Advance Bipax 2 :

Sur les deux :

On a bien sûr une finition très propre, comme toujours chez Advance. Un tissus bleu que je pensais salissant et qui en réalité garde sa couleur d’origine, même après une saison d’utilisation et d’exposition au soleil.

Le système de protection est changeable sur les deux sellettes. Pour la sellette pilote « on s’en fou un peu ». Mais pour la sellette passager, je vous rappelle que c’est un EPI qui doit-être changé tous les 5 ans, ça fait une sacré économie. Pas besoin de changer la sellette complète (comme sur certains modèles à Airbag), mais juste le mousse de protection situé sous l’assise.

Le haut de la sellette pour le pilote
Eh oui, le haut de la sellette a été pensée pour le pilote. Une poche supérieure qui permet de mettre un téléphone, ou un sac à vomit. A l’intérieur de cette poche, une autre poche, plus petite, elle aussi fermée par une fermeture éclair. On peut y mettre les batteries de la caméra, un carte SD dans une proche néoprène spécialement faite pour ça.
Enfin sur l’épaule droite, un large velcro qui permet de fixer un petit vario.
C’est probablement la sellette la mieux pensée à ce niveau-là.

Quelques critiques tout de même

Le premier point qui revient de manière unanime : la poche arrière de la Bipax 2 est trop petite.
On y rentre difficilement un casque. Or personnellement, je renage le casque dedans après chaque vol.
Et si le passager vient avec un sac un peu volumineux, il faut chercher des solutions.

Toujours sur la Bipax 2, il faut bien contrôler avant chaque fermeture des points d’ancrages que les mousquetons ne sont pas passés à l’intérieur des bretelles ou entre la sangle d’assise et la sangle lombaire.
Ce n’est pas dangereux. Mais extrêmement inconfortable pour le passager. Et selon la configuration, il est impossible de le faire assoir.

Et puis le dernier point concerne les deux sellettes, le vieillissement n’est pas très satisfaisant. L’ensemble des parties noires des deux sellettes s’assouplissent et prennent des plis qui, bien que n’ayants aucune influence sur la sécurité, dévaluent visuellement les sellettes.

Je ne connais pas de sellette parfaite. Ni de parapente parfait d’ailleurs. Mais il n’y a plus de mauvaise sellette. Il y a des sellettes qui plaisent et d’autres qui plaisent moins.

Voilà pourquoi il me parait important de faire un retour sur les points que j’ai trouvés négatifs.

En conclusion

C’est certainement un des meilleurs combo de sellettes biplace. Il (le combo) est une évolution de la Bipro 3 et Bipax 1. Très peu d’évolution en réalité. Mais une amélioration d’un concept déjà proche de la perfection.

Les différences résident principalement dans les matériaux utilisés. Ils vieillissent encore mieux que la version précédente. Bien que quelques plis puissent apparaître rapidement au niveau des plateaux sin on en prend pas soin de bien ranger les sellettes à plat lors de leur transport. Mais qui ne réduisent pas dutout le confort de l’équipage. Et qui ne présentent aucun risque.

Vous cherchez des sellettes biplaces ? Avec ce combo Advance, vous ne pouvez pas vous tromper ! C’est une valeur sure.

Quelques liens :

Page de la Birpo 4 : https://www.advance.swiss/produkte/gurtzeuge/bipro-4

Page de la Bipax 2 : https://www.advance.swiss/produkte/gurtzeuge/bipax-2

Notice Bipro 4 : https://manual.advance.ch/bipro_4

Notice Bipax 2 : https://manual.advance.ch/bipax_2