Essais Gin Fuse 4

Essais Gin Fuse 4

J’ai pu faire l’essais du Gin Fuse 4 en août 2024. L’aile a tourné avec différents pilotes. Nous avons longuement échangé ensemble avant l’écriture de cet article. Cet essais est donc une synthèse de plusieurs pilotes.

Vous pouvez laisser votre expérience ou poser vos questions sur les commentaires en fin d’article.

Le décollage

Gin conseille un réglage des trims au neutre et une voile en légère corole. C’est donc avec ce réglage et cette disposition que j’ai fait tous mes décollages.

Le démêlage n’est pas de toute simplicité. Les D et leur suspentage pyramidale ne sont pas très fluide. On a des petites clés qui se forment et ne se défont pas forcément en tendant simplement les suspentes. Pas très grave, mais parfois une petite perte de temps.

Sans vent ou peu de vent

J’ai trouvé un manque d’informations depuis l’écope jusqu’aux deux premiers tiers de la montée d’aile. On ne sait pas très bien où elle est, ni sur l’axe de montée, ni sur l’axe de lacet (de l’aile). On retrouve des informations en fin de montée.
Il faut dire que le Fuse 4 monte gentiment… « C’est pas un Gradient Golden 1ère génération » .

La prise en charge est franche et se fait à une finesse relativement faible. Probablement inférieure à pas mal d’autres biplaces.

Avec vent soutenu

Le Fuse 4, je viens de le dire, est un biplace qui monte « gentiment ». Par vent fort aussi… Ca a l’avantage qu’il ne demande pas une grosse temporisation en fin de montée. Mais ça veut aussi dire qu’il faut l’accompagner (reculer) pendant sa phase de montée. L’effet spi est sensible.

Avec une mise en corolle plus importante, ou un décollage « boule », cet effet spi est sensiblement réduit.

Un bon bi pro donc. Mais pas forcément le plus intuitif sans vent.
Les pilotes qui volaient avec des Fuses 3 semblaient moins perturbés que moi, ou d’autres pilotes qui l’ont essayé. C’est donc que c’est probablement un « truc à prendre » ?

En transition

Perfo, mais amorti ! C’est comme ça que je pourrais résumer le Gin Fuse 4.

Perfo en finesse. Peut-être pas le meilleur en conditions calmes. Mais du fait de son excellent amortissement en tangage, il devient TOP en conditions plus turbulentes. Sa pénétration dans l’air est parfaite.

Autre point fort, sa vitesse détrimé. Sa vitesse semble légèrement supérieure à l’ensemble des autres bis de la même catégorie. Et cette vitesse est exploitable. Le Fuse 4 reste solide détrimé à fond.

Petit regret à grande vitesse, du fait des pyramidales sur les arrières, le pilotage doit se faire aux freins. Il n’est pas efficace aux arrières. Ceci dit ça se fait très bien aux freins.

En thermique

Lors de l’essais de ce Gin Fuse 4, j’ai pu voler dans différents types de conditions de vol. Du petit, du très fort, sous le vent, au relief, en plaine….

C’est un biplace facile et intuitif. Il est léger dans la première partie du débattement, et deviens progressivement plus physique quand on doit serrer le virage.
L’aile extérieure se gère un peu toute seule. Elle demande très peu de gestion de son incidence. Je n’ai pas pris un bout de plume durant tout l’essais.

Cependant, je lui reproche un manque de précision dans les commandes. Et je ne suis pas le seul à avoir ressenti ça. Il y a comme un « temps de réaction » entre l’action commande et la réaction de l’aile.

Bon biplace pro donc. Mais moi je ne l’ai pas trouvé très ludique. On ne peut pas faire de ce trait de caractère un défaut. Certains pilotes en biplace préfèrent des ailes amorties. Moi je préfère quand c’est un peu vivant.

Tourner et inverser

Il y a des biplaces très stables en roulis, le M4 par exemple. D’autres très instables, comme le Sora Evo. Le Fuse 4 est un parfait équilibre entre les deux. Pas assez instable pour rouler en transition et juste ce qu’il faut pour se faire plaisir en wing-over.

Il rentre facilement en 360°. Le rayon de virage st facile à gérer/régler. La sortie est très intuitive. Bon après les 3.6, on descend la main et ça tourne. On relève et ça s’arrête de tourner

Les wings c’est plus compliqué déjà et c’est un plus révélateur de la stabilité/instabilité d’une aile sur ses trois axes !

Et le Fuse 4 est à la fois facile et intuitif. Il demande relativement peu de gestion de l’incidence de l’aile extérieure. La relance commande se fait comme en solo, en passant à le verticale de l’aile.

Bref j’ai trouvé le Fuse 4 juste parfait pour tourner un peu et faire découvrir des sensations nouvelles au passager.

Descendre

Note : je suis un pilote « on ne peut plus classique ». Pour descendre, je n’utilise que les oreilles et les zones qui descendent. Et en un peu plus de 30 ans de biplace, j’ai toujours trouvé des solutions sans utiliser d’autres méthodes. Mais si vous utilisez d’autres méthodes (« bouche de vieille », 36 oreille extérieur, « B » pourquoi pas ?) n’hésitez pas à nous laisser votre expérience en commentaire.

Et on va commencer par les oreilles.
Avec l’élévateur A’ (ou baby A) , elles ne sont pas trop physiques à faire, ni à maintenir. Et ça tourne assez facilement à la sellette. Donc l’utilisation des oreilles, juste avec les suspentes avant extérieures, ça marche.

Le kit oreille… J’ai pas aimé !
Il s’agit d’un « taquet coinceur » installé sur les arrières, sous les freins. Et j’imagine que Gin a pensé qu’introduire la suspente dans ce taquet coinceur était trop simple. Alors ils ont ajouté un manchon en néoprène par-dessus. Bref là encore, Kit oreille à revoir.

Après il y a les écarteurs GIN. Une invention géniale ! J’envisage de les mettre sur mon biplace. Il y a simplement sur   l’extérieur une « boule » autour de laquelle on passe la suspente d’oreille. Simple à faire, simple à retirer. ,
Les écarteurs sont juste un peu lourds : 780 gr pièce. Soit 1,56 kg la paire. Mais quand on aime on ne compte pas

Le posé

C’est aussi une des grandes qualité du Fuse 4. L’arrondi est intuitif et efficace. Honnêtement, il s’arrondi comme une aile solo de type « B access »… En plus physique bien sûr.

On baisse les mains au contact pour faire un palier et on arrondi jusqu’en bas plus ou moins vite selon la vitesse de descente. Même quand on se loupe un peu sur le début du freinage, il reste coll et efficace.

Franchement, un des plus bel arrondi jusqu’ici selon moi.

En conclusion

Un très bon bi pro. Il n’est pas fatiguant, il est intuitif dans la plupart des phases de vol (horsmis le gonflage et le vol en thermique). Il vole vite et est très solide en turbulence.

Les + et les –

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Quelques liens

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• Lien vers essais du Magnum 4 de Ozone

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LVH