Les priorités en parapente

Les priorités en parapente, nous avons tous l’impression de bien les connaître. Et pourtant…
Pourtant nous confondons souvent règles de priorités et règles de bon sens.

J’ai analysé pas mal d’accidents entre deux parapentes en l’air. J’ai écouté pas mal de récits, parfois de moniteurs et j’ai compris quelque chose. Penser que les règles de bon sens sont des règles de priorité en parapente peut nous mettre en danger.

Alors j’ai décidé d’écrire cet article.
Ne bondissez pas ! Ne criez pas au scandale… Tout ce qui est dans cet article est vrai !

Les règles de priorités aériennes

Eh bien il n’y en a pas beaucoup en fait.

Il y a une règle qui prime sur toutes les autres : éviter l’accrochage !

Il y a les règles générales :

• Un aéronef en vol a priorité sur un aéronef au sol.
• Un aéronef en finale est prioritaire lorsqu’il est plus bas.
• En vol, on doit céder le passage à un aéronef que l’on voit sur sa droite.
• Le dépassement d’un aéronef se fait toujours par la droite.
• En rapprochement de face, chaque appareil évite par virage à droite.
• Un aéronef n’a pas le droit de passer le seuil de piste à l’atterrisage tant que :
  • L’aéronef qui le précède n’a pas dégagé la piste sauf dans le cas d’une obtention de clairance « Atterrissage derrière ».
  • L’aéronef au décollage n’a pas franchi le seuil de piste opposé ou n’a pas effectué un premier virage.

Et puis les règles entre aéronefs :

Les différents aéronefs sont aussi prioritaires en fonction de leur manœuvrabilité, dans l’ordre :

• Ballons
• Planeurs
• Dirigeables
• Aéronefs moto propulsés

Et c’est TOUT ! Il n’y a pas d’autres règles de priorités ! Tout le reste, ce sont des règles de bon sens. Nous allons y revenir.

On va analyser ces règles d’un point de vue parapente.

Un aéronef en vol a priorité sur un aéronef au sol.

C’est logique. Celui qui est au sol ne risque rien. Logique quand on a la voile en boule. Moins lorsqu’on décolle sur un site avec peu de visibilité et que les petits copains font des aller-retours devant le déco. Là, on passe à une règle de bon sens.

Décoller c’est un moment important et très prenant du vol. Alors on laisse le décollage libre pour ceux qui doivent décoller et on va voler un peu plus loin.

Un aéronef en final est prioritaire lorsqu’il est plus bas.

En final ! En approche ! Pas en l’air. Ça tient aussi de la logique. Plus on est bas, moins on a d’énergie. Et donc moins on a de possibilités. Donc en approche, le parapente le plus bas a priorité sur celui qui est plus haut.

On reviendra sur els règles de bon sens en thermique.

En vol, on doit céder le passage à un aéronef que l’on voit sur sa droite.

Elle est souvent oubliée cette règle de priorité. Et pourtant en thermique au-dessus des reliefs, elle a tout son sens. Lorsque deux parapentistes enroulent deux thermiques proches, il peut arriver que leurs trajectoires se croisent… Chacun peut alors se cacher derrière une règle de bon sens (c’est pour cette raison que les règles de bon sens sont dangereuses lorsqu’on croit qu’elles sont des règles de priorités) et se dire : « j’enroule MON thermique, j’ai priorité ».

Eh bien non. Celui qui vient de droite a priorité. Et il ne peut y en avoir qu’un !

Le dépassement d’un aéronef se fait toujours par la droite.

Alors un parapente n’est pas très rapide. Mais ça aussi c’est une règle de priorité qu’on a plus que tendance à oublier. J’ai été voler à Annecy courant mai… C’est effrayant, les pilotes passent de tous les côtés ! Pourquoi par la droite ?
Pour ne regarder que d’un côté ! Comme en voiture, vous ne faites attention qu’aux routes qui viennent de droite.

En rapprochement de face, chaque aéronef évite l’autre en tournant vers la droite.

Celle-là par contre, tout le monde la connaît. Et la plupart des pilotes la respectent.

Un aéronef n’a pas le droit de passer le seuil de piste à l’atterrissage tant que :

• L’aéronef qui le précède n’a pas dégagé la piste sauf dans le cas d’une obtention de clairance « Atterrissage derrière ».
• L’aéronef au décollage n’a pas franchi le seuil de piste opposé ou n’a pas effectué un premier virage.

Bon c’est clairement pour le vol moteur… MAIS !
En parapente j’interprète ça un peu autrement. Il faut essayer de rester logique.

A l’atterissage on ne fait que descendre. La priorité c’est donc de dégager au plus vite de la zone de posé. Et surtout de ne pas courir avec la tête au-dessus de la tête, genre « je viens de poser, je suis vivant et euphorique, donc j’en ai rien à f… de ceux qui sont encore en l’air ». Posez systématiquement la voile, quitte à la regonfler si personne ne vous suit.

Au décollage, on regarde si d’autres pilotes sont prêts à partir. Et au besoin on s’annonce.
Une fois décollé, comme déjà dit plus haut, on s’éloigne pour laisser le décollage libre pour les suivants.

Dernier point. Un décollage, comme son nom l’indique c’est pour décoller. Si vous décidez de vous y reposer ou de faire un passage bas, vous ne pouvez pas demander aux pilotes prêts à décoller de regarder derrière si un pilote arrive. C’est à vous de faire attention et de vous annoncer. Règle de bon sens !

Voilà pour les règles de priorités.

Pour les règles entre aéronefs, dans notre cas (les parapentes, deltas…) on laissera la priorité au moins manoeuvrant.

Les règles de bon sens

Les seules règles de priorités sont écrites plus haut. Elles sont internationales et valables pour tous les aéronefs !

Autrement dit, toutes les « priorités » concernant les thermiques, eh bien ça ne sont pas des règles de priorités, mais des règles de bon sens.

Les règles de bon sens fonctionnent un peu comme les règles de priorités, mais elles ne sont pas reconnues de manière inernationales.
L’autre problème c’est que dans certains cas, on peut les interpréter de mannières différentes. 

Mais on va commencer par les citer ces règles de bon sens :

• Le long d’un relief, le parapente qui a le relief à sa droite est prioritaire… Celui qui a le relief à sa gauche doit s’éloigner.
• Un parapente qui rattrape un autre parapente qui a le relief à sa droite ne peut pas le doubler, il doit faire demi-tour. 
• Un parapentiste qui enroule est prioritaire.
• Dans une ascendance (que l’on peut enrouler).
  • Le premier qui entre dans l’ascendance définit le sens de rotation.
  • On enroule dans le même sens que les autres parapentistes.
  • On s’engage dans l’ascendance à 180° du parapente déjà présent dans l’ascendance.
  • Lorsque le pilote du dessous rattrape celui du dessus, ce dernier doit le laisser passer. 

Je crois qu’on a fait le tour. 

Les règles de bon sens une à une

Le long d’un relief, le parapente qui a le relief à sa droite est prioritaire… Celui qui a le relief à sa gauche doit s’éloigner.

Bon sens ! Si on a le relief à droite, on ne peut pas s’éloigner.

Par contre on ne précise pas comment il faut laisser la priorité. Il n’est pas dit non plus à quelle distance on doit croiser l’autre pilote ?
Et est-ce qu’on peut considérer qu’un pilote à le relief à droite lorsque celui-ci évolue à 50 mètres de ce relief ?

Un parapente qui rattrape un autre parapente qui a le relief à sa droite ne peut pas le doubler, il doit faire demi-tour.

Cette règle de bon sens est tout à fait cohérente. Mais on peut aussi la valider dans l’autre sens, avec le relief à gauche. Si on double un autre parapentiste qui est contre un relief, on lui ôte toute possibilité de s’éloigner du relief.
Pour moi, la règle de bon sens serait de ne pas doubler un parapentiste qui évolue le long d’un relief. Ou de le doubler suffisamment loin que pour lui laisser la place  s’éloigner du relief.

Un parapentiste qui enroule est prioritaire.

Dans la mesure où on peut éviter de faire perdre le thermique à une autre aile, oui, on essaye de passer à côté ou on monte dans l’ascenance avec l’autre ou les autres pilotes. 
Mais réfléchissez… Un parapente qui monte, donc qui gagne de l’énergie serait prioritaire sur un pilote qui rentrerait en vallée par exemple ? Moi cette règle « de bon sens » me dérrange un peu. C’est plus de la politesse que du bon sens.

Dans une ascendance :
le premier qui entre dans l’ascendance définit le sens de rotation

Rien à dire. On ne peut pas tourner chacun dans un sens différent. Donc le premier choisi le sens, les autres tournent dans le même sens.

On s’engage dans l’ascendance à 180° du parapente déjà présent dans l’ascendance.

Ca c’est de la théorie qui est difficile à mettre en pratique. Personnellement, je m’arrange pour que le pilote qui est déjà dans l’ascendance me voit entrer dedans. Je ne rentre pas dans son dos.

Cependant, c’est bien d’essayer de se caler à 180° du pilote déjà dans l’ascendance. Outre le fait que ça permet d’éviter l’accrochage et d’éviter de rentrer dans la traînée de l’autre pilote, ça permet d’optimiser le thermique à deux. A deux et à 180°, on est plus efficace.

Lorsque le pilote du dessous rattrape celui du dessus, ce dernier doit le laisser passer.

Alors ça il faut vraiment s’en méfier ! Rappelez-vous qu’une règle de priorité est internationale et applicable pour tous les aéronefs ! Or cette règle de bon sens (selon moi, pas de si bon sens) a été créée parce que le pilote du dessous ne verrait pas le pilote du dessus. Donc en planeur c’est l’inverse ?
Et personnellement, je trouve qu’on voit relativement bien vers le haut. Donc à prendre avec des pincettes !

Il est préférable de quitter l’ascendance ou de s’éloigner de l’aile que l’on rattrape que de penser que le pilote au-dessus va vous laisser passer.

Donc…
Eh bien donc, les règles de bon sens permettent de trouver une solution plus rapidement. Mais il faut bien intégrer qu’elles ne seront pas forcément appliquées par tout le monde. Dans ce cas LA règle, c’est d’éviter l’accrochage.

Quelques cas compliqués.

Un thermique et plusieurs noyaux.

C’est un cas qui arrive souvent. Haut au-dessus des reliefs, lorsque les thermiques s’élargissent, les pilotes ne choisissent pas forcément les mêmes noyaux. Ils tournent dans le même sens, mais pas autour du même centre. Quelle règle de bon sens appliquer alors ?

La règle de priorité à droite ? A priori oui. Mais mieux encore, éviter l’accrochage, soit en serrant le virage, soit en retrouvant le noyau avec l’autre parapentiste.

Enrouler sous le relief

Celle-là je l’adore ! J’ai été contacté par un moniteur un jour qui m’a demandé mon avis.
Deux biplaceurs sont sous le relief. L’un d’entre eux évolue en aller-retour le long du relief. L’autre décide d’enrouler au même endroit, donc sous le relief.

Ils se retrouvent un moment face à face. Deux bons pilotes, donc ils s’évitent sans dangers. Mais à l’atterrissage la discussion s’engage. « J’ai priorité, non c’est moi… »

Quand on est en thermique, on est à priori pas en danger. C’est ‘exemple parfait du danger des « règles de bon sens ». Elles servent trop souvent à prendre la priorité sur l’autre plutôt qu’à éviter l’accrochage.

Je finirai dons par cette phrase un peu bateau :

Une priorité se laisse, mais elle ne se prend pas.

• Lien vers le cours PPT de réglementation aérienne
• Lien vers la vidéo « priorités » de Wingmaster