1989 Paratech P2

L’histoire de la voilerie parapente Paratech, marque Suisse dont le concepteur était Uwe Bernholz, commence avec la P2 et un pilote qui va longuement faire parler de lui : Andy Hediger. Il va se faire remarquer en compétition pour la première fois avec cette machine. Et il fera tout le début de sa carrière sous des ailes Paratech.

La Paratech P2 sort en 1989. On en verra réellement à partir de 1990. Cette petite machine est de conception simple, va surtout s’illustrer par sa vitesse et sa maniabilité.

Avec ses 24 à 28 cellules selon la taille, un allongement à plat de 4 (petite variation selon les tailles), sa conception est « simple ». A une époque où la plupart des marques cherchent des concepts nouveaux, Paratech n’innvove pas, mais fait au mieux avec les connaissances du moment. Et ça marche !

La P2, c’est l’aile de course. Quoiqu’elle sortira aux tests d’homologation en niveau 2. Soit aile sportive et non aile de course. Mais ça c’est encore un long débat sans fin. Surtout lorsqu’on sait que la Saphir Must sortira en niveau 1.

Bref. En 1990 sortira la petite soeur « gentille » de la P2 : la P20. Une seule photo de cette aile qui ressemble à la P2, mais qui est moins allongée et surtout moins cloisonnée.

Quelques liens :

Tous les essais de vielles voiles (1978 – 2000) ici : https://parapente360.com/bibliotheque-pedagogique-parapente-360/historique-du-materiel-parapente/
Une page sur Andy Hediger sur le site de Advance : https://www.advance.swiss/fr/brand/ambassadoren/andy-hediger
Et un autre lien vers le site de RedBull… Toujours Andy Hediger : https://www.redbull.com/int-en/films/sharing-the-sky C’est mythique ! A regarder absolument 

Remerciements photos : Olivier Tops et Geffrey Degens

1993 ITV Atiks

Les heures de gloire d’ITV

L’Atiks, c’est la voile de course d’ITV. Facile d’accès pour ses niveaux de performances, l’Atiks était une voile très représentée en compétition et en cross. Une aile qui va redoré les couleur de la marque après le petit « flop » de l’Alcor » et de la « Saphir Must« .

A défaut d’être la plus performanate, c’était certainement une des plus accessibles.

Simple et efficace

L’ITV Atiks est une aile de conception « simple ». Bon évidemment en 1993, pas encore de cloisons diagonales ou autre architecture interne au profile. Mais un suspentage en trois étages. Des élévateurs avec un élévateur ET des trims sur les arrières (autrement appelés afficheurs).

Autre originalité de l’aile, son extrados est en tissus mylarisé. Donc enduit d’une couche de mylar rendant l’extrados totalement étanche. A l’époque on est obnubilé par la porosité des tissus. Il faut dire que la série Asterion a beaucoup souffert de tissus proreux qui rendaient lentement l’aile de moins ne moins performante. Ou la série Saphir et Meteor 1 qui avec l’âge gonflaient de moins ne moins bien.

Et il faut reconnaître que ça a été une solution… Pendant un temps. Après, les tissus ont évolués et se sont allégés.

Et puis je lui trouve un état de surface proche de la perfection ! Un extrados tendu, un bord de fuite linéaire. Une bien belle machine pour l’ année 1993.

En conclusion

Eh bien l’Atiks sera la dernière aile de compétition d’ITV digne de ce nom. Après… ITV va disparaître des podiums, puis des compétitions « A » et puis même de la plupart des compétitions « B ».

Mais quelle aile. Elle avait pas mal de gueule pour l’époque. Un peu allongée tout de même : 5,7. Le même allongement qu’une Ozone Rush 6. Pour avoir volé avec à l’époque, je l’ai trouvée d’une facilité d’accès incroyable. Facile et perfo en thermique, c’est là qu’elle pouvait faire gagner du temps à son pilote… Parce que c’est vrai qu’en transition, elle était quand-même un cran en-dessous des bêtes de course. 

Liens utiles :

Les autres voiles historiques : https://parapente360.com/bibliotheque-pedagogique-parapente-360/historique-du-materiel-parapente/
ITV existe encore : https://www.itv-wings.com/fr/

En 1992, Up sort la Katana FR

UP Katana

Non ce n’est pas une erreur. La Katana est l’aile de 1991 (voir photo ci-dessus). Une évolution de la Flash de 1990. Sensiblement plus allongée et pourtant d’une apparence très semblable à la vesrion de 1990, la Katana est une aile de compétition qu’on vera peu dans le ciel. Elle est pourtant homologuée (DHV 2-3 ou 3 selon la taille)

Le nouveau concepteur d’UP est Rasso von Schlichtegroll, qu ideviendra plus tard le co-fondateur de Free X, une marque qui contrairement à UP, n’a pas survécu aux grands changements du parapente dans les années 2000. 

Donc la Katana, est équipée comme une aile de série : élévateurs sans trims, suspentes gaînées.

Mais très vite va arriver la Katana FR, la Katana de 1991, mais en version Full Race ! 

Parapente UP Katana FR. Wolrd Champion

Le parapente UP Katana FR est l’aile championne du monde en 1992. Une version de la Katana faite pour gagner ! Avec suspentes fines, élévateurs avec trims et accélérateurs.

Le pilote test d’UP et donc de la Katana et Katana FR n’est autre qu’Ernst Strobl, qui sera plus tard un des deux associé et le concepteur de U-Turn.

Uli Wiesmeier va remporter la Coupe du Monde de 1992. Le très regretté Richard Gallon gagnera celle de 1993. La Katana FR est l’aile qui va définitivement lancer UP.

Il n’aura fallu que trois ans à UP pour passer d’une marque américaine inconnue à LA marque leader du marché.

Quelques liens

• L’UP Flash
• La page historique de UP
• Retour aux ailes historiques

Laissez nous un commentaire ci-dessous plutôt que sur les réseaux sociaux, où il sera perdu dans la masse.

1990 La Flash, premier parapente de UP

UP Flash : premier parapente d’UP

Avant de s’appeler « UP », la marque américaine s’appelait « Katana ». Jusqu’en 1989, ils ne fabriquaient que des deltas. Mais le parapente ayant une notoriété grandissante, Katana, ou plutôt UP, décide de faire appel à un concepteur pour créer une aile de parapente.

Et c’est Gin Seok Song, aussi concepteur de la « Corniche« , et un peu après la Flash, de la « ZX » qui sera le designer de l’UP Flash.

La parapente UP Flash : nouveau et moderne

Il faut remettre ce parapente dans son contexte : 1990. On est tout juste au début de la performance ! Les concepteurs sont dans la recherche. Tout reste à inventer.

La Flash apporte pas mal de nouveautés (parfois reprises de prototypes de la concurence) : une forme elliptique, un grand nombre de cellules toutes suspentées, des renforts mylars au bord d’attaque, un suspentage kevlar…

Si bien que lorsque la Flash arrive en France, elle montre très vite son potentiel face à la concurrence.

Ses principaux atout, sont : une vitesse bras hauts de 39 km/h, une grande précision aux commandes (avec un petit débattement, un peu comme l’Omega 1).

Une arrivée discrète malgré des perfs étonnantes

En 1990, la Flash est quasiment inexistante en France. Elle a pourtant gagné le championnat des Etats-Unis et montré des performances très au-dessus de bien des ailes de courses.

Il faudra attendre 1990 pour voir le marché du parapente s’organiser avec UP, sa Flash  et aussi sa petite soeur, la Stellar. Une aile intermédiaire, elle aussi aux performances impressionnantes. Mais ce n’est en 1991 qu’UP va rejoindre le haut des ventes, avec Advance, ITV, Nova…

Voici deux photos très récentes (2024) d’UP Flash retrouvées dans des garages. Merci à aero-bi.com et altitudeparapente.fr

Quelques liens :

• L’histoire du UP 
• La page de la Katana FR
• Retour aux ailes historiques

Merci de nous laisser vos commentaires ici… Sur les réseaux sociaux, ils auront tendance à se perdre dans la masse.

1995 Nova Xenon : le bête de course

En 1995, Nova frappe une fois de plus très fort avec la Xenon.
Depuis la Phantom en 1991, tout le monde sait qu’il faut composer avec Nova en compétition. Il y aura ensuite la Sphynx en 1993. Et puis la magnifique Xenon.

Une aile ambitieuse qui va permettre à Nova de (re)monter sur les podiums et d’y rester pendant plusieurs années.

La Xenon a été tellement populaire que Nova a décidé de reprendre le nom en 2023.

On retrouve dans les voiles modernes de nombreuses innovations de la Xenon.
il y a les cloisons diagonales, qui permettent de mieux maintenir le profile, mais aussi de réduire le nombre de points d’ancrages sur l’intrados. Les cloisons diagonales existaient déjà sur la Sphynx. Mais le concert a été poussé un peu plus loin avec la Xenon. Il y a 52 cellules sur la Sphynx, contre 67 sur la Xenon. Et puis les cloisons de la Xenon s’arrêtent à 15 cm du bord de fuite, réduisant ainsi l’effort aux commandes.

Le suspentage est extrêmement fluide et entièrement en kevlar non gainé. 3 épaisses suspentes basses (plus une sur les B qui va aux stabilos) et deux étages en pattes d’oies au-dessus.

4 élévateurs, équipés d’accélérateur et de trims. Les deux d’une grande efficacité.

Reconnaissez que cette Noxa Xenon a de la gueule pour une aile de 1995 !

C’était loin d’être l’aile la plus tranquille. Mais à partir de 1995, pour gagner en compétition (ou au moins pour mettre toutes les chances de son côté), il fallait une Nova Xenon !

Elle était annoncée à 8+ en finesse. Mais elle avait surtout l’avantage d’avoir une vitesse accélérée bien plus exploitable que les concurrents. A l’époque 50+ km/h c’était déjà un exploit. Mais la Xenon gardait une très belle finesse à cette vitesse.

Son amortissement en tangage damandait un peu de présence. Surtout au décollage par vent soutenu. En thermique, c’était une aile très maniable, compacte et efficace. Et en transition, c’était la reine des ailes de l’époque.

Et après la Xenon 1995 ?

Nova va essayer d’homologuer la Xenon… Eh oui, à l’époque ce n’était pas un problème de vendre des ailes non homologuées. Certaines tailles ont été homologuées.

Mais pour plaire au plus grand nombre, une version plus accessible va être conçue sur la base de la Xenon. Il s’agit de la Nova Xyon. Moins allongée, avec un peu moins de cellules. Elle sortir a la même année, en 1995. Et jouira d’une très grande popularité !

En compétition, claierement la Xenon va s’avérer être l’appogée de Nova. Après il y aura la Nexon, puis l’Xpert, puis la Krypton… Des ailes très techniques et aux performances similaires à la concurrence.4

Ci-dessous une photo du pilote Cédric B sous ce qui reste de sa Xenon. Tout s’est bien trminé… Mais cette image montre aussi que la Xenon n’avait rien d’une aile école.

Liens :

• Vers le site de la marque (qui existe encore)
• Lien vers la fiche de la CXC, 1ère voile de Nova en 1989

Pensez à laisser vos commentaires ici, ils resteront visibles pour les autres lecteurs. Tandis que sur les réseaux, ils se perdront dans la masse avec le temps qui passe.
Merci
LVH

1991 Edel ZX

1991 Edel ZX

Une marque productive

Edel est une marque très productive. Ils sortent plusieurs ailes par an. Et un modèle haut de gamme quasiment tous les ans. Parfois deux par année. 1989 la Corniche, en 1990 la Mustang, en 1991 le parapente Edel ZX et fin 1991 la Racer…

Les parapentes haut de gamme de Edel vont marquer l’histoire. La ZX fera connaître le très regretté pilote de renommée mondiale : Richard Gallon

Mais aussi Patrick Berod, dont j’ai déjà parlé dans l’essais de la Trilair de L de K.

Et ils n’ont pas choisi la ZX pour rien… La ZX va placer Edel et ses pilotes sur les plus hautes marches des podiums mondiaux.

En 1991, qu’est-ce qui met l’Edel ZX en avant ?

D’une part son accessibilité. Pour une aile « de course », elle est particulièrement facile et accessible. Intuitive…

Les premières ZX et les versions « courses » sont livrées avec des élévateurs à accélérateurs + trims. Plus tard, Air Bulle va fournir des élévateurs sans trims. Juste un accélérateur. Ca rendait l’aile encore plus facile.

Autre particularité de ce parapente Edel ZX, c’est « sa lenteur ». Ou je devrais dire sa lenteur exploitable. Si aujourd’hui la vitesse mini d’un parapente se situe entre 20 et 25 km/h, la ZX pouvait voler à moins de 15 km/h. A basse vitesse son taux de chute était particulièrement bon.

La ZX est une des premières ailes qui va permettre de cheminer, là où la plupart des autres ailes concurrentes doivent enrouler pour gagner de la hauteur.

Ci-dessous, Jimmy Pacher dans les Dolomites avec l’Edel ZX

Conception

Le parapente Edel ZX a été dessiné par Edel sous les conseils de Andreas Buchër. Un ancien de chez Nova. Et rappelez vous que Nova a « bousculé » les standards de conception. Les formes élliptiques, les nombreuses cellules, les suspantages fins, des tissus plus light… C’est Nova et son concepteur de génie : Hannes Papesh.

La ZX est, elle aussi, de forme élliptique, elle est aussi équipée de nombreuses cellules…

La ZX est soutenue par 6 rangées de suspentes, réparties sur 4 élévateurs. Les freins couvrent presque la totalité de la demi-aile… Là encore, c’est une particularité qu’on peut voir sur la Phantom de Nova.

On notera enfin que la ZX existe en 7 tailles différentes. Dont deux seulement sont homologuées.

Ci-dessous : Edel ZX à Chamonix, Gds Montets. Photo de Geoffrey Degens

Edel sortira en 1992 le Bi-ZX en deux tailles.
Un biplace de performance qui ravira un grand nombre de pilotes pro ou non.
Je n’ai malheureusement qu’une seule photo (signée Geffrey Degens) de cette superbe machine.

Comme d’habitude, n’hésitez pas à laisser un commentaire et à m’envoyer vos photos.

Retour vers les ailes historiques

Advance Omega 2

Amélioration ou évolution ?

En 1992, Advance sort l’Omega 2. 

Le parapente Advance Omega 2 est-elle une Oméga 1 avec quelques défauts en moins ? Ou est-elle vraiment différente ?Quand on voit les deux ailes côte à côte, on pencherait plutôt pour de simples améliorations. Et pourtant, ce n’est pas le cas.

L’Omega 2 a un profile différent. Elle a un suspentage bien plus épuré, avec seulement trois suspentes par élévateur avant.

Ce qui corrige le principal défaut de l’Omega 1 : son gonflage. Bon… C’est pas non plus une aile école. Mais il y a tout de même une nette amélioration.

Pilotage de l’Advance Omega 2

Une finesse un tout petit peu au-dessus de celle de l’Omega 1. 7,15 mesuré pat Vol Libre. 37 km/h bras hauts et 44 km/h accélérée.

Un virage encore plus homogène et toujours aussi efficace. Elle est aussi moins violente lorsqu’elle ferme. Elle reste tout de même une aile pour pilotes expérimentés.

Ci-dessous Xavier Raymond lors d’une tentative de record (en Namibie si je me souviens bien, mais à confirmer)

N’hésitez pas à laisser un commentaire ou à nous envoyer vos photos par mail
Retour à la pages « voiles historiques« 

Nova Phantom

Parapente Nova Phantom

On ne peut pas faire un historique des parapentes les plus mythiques sans parler de la Nova Phantom. Sortie en 1991, elle a marqué son temps autant par ses performances que par son esthétique. Une aile à l’état de surface presque parfait !

Le designer de cette aile est le très célèbre Hannes Papesh (aujourd’hui Phi Gliders). Il s’était déjà fait remarquer avec la CXC. Une aile qui elle aussi était en avance sur son temps.

La Nova Phantom est un parapente un peu révolutionnaire pour l’époque. Avec un allongement de 5,10 à 5,46 selon la taille, elle est bien au-dessus de nombre d’ailes de compétition de l’époque.

Son profile, particulièrement creux lui permet de voler lentement.
Et avec son système d’accélération « révolutionnaire », qui tire d’abord sur les B, puis les A, le profile s’aplati lui permettant de gagner environ 7 km/h, ce qui est pas mal pour l’époque.

Mais son grand allongement pose quelques problèmes. La voile a une grande inertie en tangage et en virage. C’est pourquoi c’est une des première aile conçue en tissu « light » et suspentage fin.

• un tissus léger Tejin 39 gr/m²
• un suspentage en dyneema 1,1 mm

Aujourd’hui 39gr/m², ça n’a rien de light. Mais à l’époque on était plus près de 60 gr/m² ou plus.

Comme on le voit sur la photo suivante, la rangée des A est bien en retrait du bord d’attaque, rendant le gonflage par vent faible « un peu technique ». Mais permettant d’amortir le tangage de l’aile.
Il en va de même pour le freinage, dont le suspentage est une dizaine de cm avant le bout du bord de fuite.

Nova Phantom, le parapente parfait !

Bon les goûts et les couleurs…
Mais objectivement, la Phantom était une machine magnifique ! A l’état de surface parfait, au bord d’attaque tendu et au freinage super propre…

Sa forme élliptique presque parfaite était très avant-gardiste.

Les performances

Côté performance, la vitesse mini tourne autour de 18 km/h. Bras hauts, la voile vole autour de 33 km/h. Et l’accélérateur permet de monter à 40 km/h. Et c’est d’ailleurs son accélérateur qui lui permettait d’être un cran au-dessus de la plupart des ailes de série.

Une belle plage de vitesse, relativement exploitable pour l’époque.

Ses points faibles

La Phantom de série avait quelques petits soucis… Elle pouvait assez facilement se « mettre en négatif » en virage, lorsque le pilote noyautait un peu trop serré. Les pilotes devaient donc s’habituer à voler plutôt vite en thermique, ce qui n’était pas dans les habitudes en 1991.

Et puis elle avait beaucoup de roulis parasite. Mais à ce problème, il y avait une solution : retirer les stabilos. On voit sur la photo suivante une Phantom qui part au treuil pour tenter un record de distance en Afrique du Sud. Elle n’a plus ses stabilos.

Anecdotes

Hannes Papesh s’appuiera sur deux pilotes de talent pour la mise au point de la Phantom :

• Toni Bender, qui est encore commercial chez Nova aujourd’hui
• Urs Haari qui établira un record de distance avec un prototype à plus de 200 km

A partir de 1992, Nova va faire évoluer la Phantom vers des prototypes de course bien pus allongés. Comme celui ci-dessous, en 3 lignes et plus de 6 d’allongement.

Retour à la pages « voiles historiques« 

1989 Parapente Trekking Corniche

Trekking Corniche

En 1989, Trekking sort la Corniche. Aujourd’hui, elle fait un peu « boudinée ». Mais quand elle est sortie, cette aile offrait de belles performances.

Elle avait la particularité d’être équipée de petits grillages devant les ouvertures de bord d’attaque. Autre particularité, elle était équipée de lattes rigides (posées dans le sens des caissons au niveau de l’intrados) pour maintenir l’avant de la voile.
C’est d’ailleurs cette particularité qui la rendait « dangereuse ». Du moins c’est ce qui se disait : « Si elle ferme, les lattes peuvent empêcher sa réouverture ».

Personnellement, je n’ai jamais vu une Corniche fermer et ne pas rouvrir. Ni aucun autre parapente avec des lattes d’ailleurs.

Revenons donc à l’aile en vol.

La Corniche avait un gonflage relativement simple, malgré ses petits grillages qui ralentissaient l’écope et les lattes qui allourdissaient un peu le bord d’attaque.
En l’air, son pilotage était facile et intuitif. Son faible allongement (3,14 à 3,78 selon la taille) faisait de cette aile une aile compacte et peu sujettes aux fermetures.

Pour autant, ses performances n’avaient rien à envier à celles de quelques bêtes de courses de cette même époque.

Trekking ou Edel Corniche ?

Trekking a donc commercialisé la Corniche. Mais c’est Edel qui l’a conçue. A cette époque, Edel n’existe pas encore. En tous cas, pas encore en France. Car en Corée, Edel commercialise ses modèles. La Corniche d’Edel s’appelle Aerotik. 

On voit bien sur la Corniche jaune, rose et noire la marque « Edel » inscrite sur le stabilo.

A partir de 1990, la Corniche va devenir la Corniche Aero ou EQ. Une corniche sans les lattes et sans les petits filets. L’aile va passer de DHV3 ) DVH1…
Si si ! Elle devient une aile école !

Elle Elle aussi en Classe Comme on le voit sur cette publicité de 1990, Trekking fait bien a commercialisation des ailes Edel.

La Corniche devient la Corniche Aero. DHV1 qui ravira les pilotes qui n’osaient pas voler en Corniche à lattes. 

La Corvette est la voile intermédiaire. Facile, solide, performante. Elle aussi classée DVH1.

Très semblable en forme, la Mustang (elle aussi équipée de lattes et de petits filets) devient l’aile « haut de gamme ». Elle ne restera pas très longtemps au catalogue. 

Quelques années plus tard, à partir de 1991, c’est Air Bulle qui va revendre Edel en France, sous le nom de Edel !

On voit que la Corvette a été rbaptisée Week-End. 

Edel va alors vivre ses plus belles années.

Avec la ZX, la Racer, la Rainbow, la Sector et plus tard la Millenium. Des voiles qui méritent leur page dans cette liste.

D’autres voiles historiques :

• La Comet CXC
• L’ITV Saphir