Commentaires sur : La mécanique du virage en parapente

Par : Laurent Van Hille

Laurent Van Hille — Sun, 21 May 2023 17:18:45 +0000

En réponse à Jp.

Bonjour

Voici la réponse d’Olivier Caldara. C’est quelqu’un qui a bien plus de crédit que moi :
« Le système n’est pas rigide mais « tendu ». Tous les points d’attache sont des points de rotation, ils ne sont pas soudés à un angle fixe. Donc le système est deformable. Comme pour simplifier un quadrangle avec un petit côté en bas (la sellette), un grand coté en haut (l’aile), et deux longs côtés qui les relient (les suspentes). Si on déforme ce truc il est dissymétrique et la portance n’est plus alignée avec le CG (voir notre papier). En plus l’aile se déforme au centre.

Pour résumer, le système n’est pas « rigide » mais « tendu ».

À partir de là, tout le reste de sa démonstration tombe 😁.

Sur le CG effectivement c’est correct il est au niveau de la tête du pilote environ a 10% de la hauteur (là il a bien lu les papiers de Vol Libre… lol)

L’histoire de « … c’est l’aile la plus chargée qui avance, », c’est aussi un peu de la connerie 😁. »

Ca sort d’un échange entre lui et moi. Ses propos ne se veulent pas vexant.
Laurent

Par : Jp

Jp — Sat, 20 May 2023 21:23:55 +0000

Laurent, d’accord une aile plus chargée génere plus de rfa. Par cette logique on est en droit de dire qu’une une aile plus chargée génere plus de vitesse. Donc appuie à droite, l’aile droite vole plus vite que l’aile gauche donc ça tourne à gauche.
Je me range plutôt du côté de quentin avec un centre de gravité et un centre de poussé qui recherchent un alignement sur la verticale par gravité. En résulte une inclinaison à cause de nature rigide de l’aile(suspentes et aile gonflee); dérapage et modification de l’incidence de part en part du bord d’attaque.
Vu comme ça, ma logique me dit plus de portance générée du côté opposé à l’appui sellette, par opposition plus de traîné du côté appui à causedel’inclinaison en rouli; virage côté appui.

Par : Laurent Van Hille

Laurent Van Hille — Thu, 04 May 2023 15:10:03 +0000

En réponse à Quentin.

Bonjour

A aucun moment il n’est question de portance et encore moins d’incidence, mais de répartition de la RFA entre une demi-aile et l’autre. Jusqu’à preuve du contraire, une aile plus chargée génère plus de RFA. Donc en changeant une demi-aile, elle génère plus de RFA que la demi-aile opposée.

Donc, votre explication ne m’incite à changer ni le schéma, ni le texte

Laurent

Par : Quentin

Quentin — Thu, 04 May 2023 14:07:09 +0000

Bonjour,
Je ne suis pas d’accord avec le dessin » Virage sellette : 1er effet de roulis ».
Quand on se penche, à aucun moment on ne modifie la répartition de portance sur l’aile. Pour ça, il faudrait changer la géométrie, l’incidence ou la vitesse. Quand on se penche, on décale le CG latéralement et ça crée le moment de roulis par rapport à la RFA qui est temporairement bien verticale. Si on maintient le déport, on aura un équilibre avec un roulis légèrement non nul pour que la RFA s’aligne de nouveau avec le CG. La répartition de portance sera légèrement affectée par le changement d’incidence provoqué par le roulis (incidence plus forte du coté déchargée, et donc l’inverse du dessin)

Par : Arnaud

Arnaud — Mon, 10 Apr 2023 19:17:19 +0000

Bonjour
Merci pour cette présentation très précise.
Avez vs une explication sur le tangage induis par la mise en virage?

Par : Paul Amiell

Paul Amiell — Tue, 04 Apr 2023 08:30:20 +0000

Je voudrais moi aussi remercier Olivier qui m’a permis de réaliser des voiles dont le virage était une qualité reconnue de tous ceux qui ont volé avec.
Il m’a fait faire un grand pas dans ma connaissance de la mécanique de vol de nos engins, encore merci Olivier.
Paul Amiell

Par : Hubert Menotti

Hubert Menotti — Mon, 03 Apr 2023 11:09:54 +0000

Merci voilà une bonne remise en mémoire de paramètres que l’on a tendance à oublier.