Au vent et sous le vent

Au vent et sous le vent c’est quoi ?

C’est une notion qui n’est pas très compliquée. Pourtant chaque année des pilotes qui n’ont à priori pas cette connaissance se mettent en danger.

Dans notre école, j’utilise une image un peu « puérile » mais au moins les élèves s’en souviennent :

Au vent ça sent bon, alors que sous le vent ça pue !

Devant un relief, l’air est laminaire. Comme l’eau en amont d’une pierre dans le lit d’une rivière. En aval en revanche, l’eau est tumultueuse. C’est la même chose avec l’air. On reviendra dessus, mais nous volons au vent d’un relief car l’air est laminaire.

Au vent d’un terrain, le pilote profitera de l’énergie du vent pour y rentrer. En revanche, s’il est sous le vent, il se battra contre lui pour rentrer au terrain.

Dans tous les cas, au vent c’est « tout bon ». Sous le vent c’est souvent « tout mauvais ».

Pourquoi faut-il connaître cette notion ?

La différence entre les deux réside principalement dans la notion d’énergie. Sur le schéma ci-après, on voit qu’ avec l’aide du vent, l’aile rouge va passer au-dessus de la cible tandis que l’aile orange, qui a le vent contre elle, ne l’atteindra jamais.

Il est important :

• De faire sa perte d’altitude au-vent du terrain
• De ne pas passer derrière la base du terrain dès que le vent forci

Turbulance sous le vent

Lorsque de l’air est en déplacement sur n ‘importe quel relief ou obstacle, il y aura sous le vent de ce relief des turbulences.

Prenez l’habitude de regarder l’écoulement de l’eau dans le lit des rivières d’une autre manière dorénavant. Regardez les zones de turbulences, les endroits où l’eau est calme, là où elle s’accélère, etc. Si vous préférez, regardez là où vous iriez voler et là où vous n’iriez sous aucun prétexte.

Les turbulences selon les formes

Plus l’obstacle est haut, moins il est arrondi, plus la turbulence sous le vent ira loin et plus elle sera « violente ». Comme on peut le voir sur le schéma ci-après.

Donc on évitera aussi de passer derrière un obstacle. Particulièrement lorsque celui-ci est haut. On peut trouver des turbulences derrière l’obstacle à une distance égale à 7 à 20 fois la hauteur.

Sous le vent d’un autre aéronef

L’air est invisible et pour cette raison, on a souvent du mal à imaginer ce qui peut se passer. Mais imaginez un lac à l’eau parfaitement calme. Et mettez un bateau en mouvement dessus.

Vous verrez derrière ce bateau des vagues. L’eau calme est devenue turbulente.

Ça fonctionne aussi avec un parapente en déplacement dans l’air.

Comme on peut le voir sur le schéma ci-dessus, devant le pilote et le parapente, l’air est calme. Mais derrière, on observe des turbulences. Ce sont des turbulences de sillage

On évitera donc de passer derrière une aile en mouvement. On évite aussi de décoller juste derrière un autre pilote. Laissez une trentaine de seconde au moins.

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Les brises aérologiques

Vent ou brise

Tout d’abord, différencions les termes « vent » et « brise ». Le vent est un terme générique qui définit un mouvement de masse d’air. Ce terme est utilisé plutôt dans le domaine de la météo (donc sur un espace grand comme la France ou l’Europe). On prédit les déplacements des vents avec la pression atmosphérique.

La brise est un phénomène beaucoup plus local. Une pente, un bord de mer, une vallée. Son déplacement est d’origine convective (ou thermique si vous préférez).

Nous allons voir ensemble comment se créent les brises, comment elles évoluent, ainsi que les quelques pièges qui leurs sont liés.

Les transferts d’énergie (de chaleur)

Il y a trois modes de transfert de la chaleur dans l’air voici leur définition simple :

La convection : lorsque de l’air monte en température au contact d’une surface chaude, il finit par s’élever. En s’élevant, il transporte de la chaleur qui lui a été apportée.

La conduction : lorsque la température se déplace d’un matériau à un autre sans qu’il n’y ait de déplacement de matière.

Le rayonnement : lorsque l’énergie est transportée par onde.

Donc dans la nature, le soleil chauffe le sol par rayonnement, qui transfert son énergie à l’air par conduction et cet air chaud se déplace vers le haut et transmet l’énergie au-dessus de lui par convection.

Air chaud et air froid

Pour comprendre le fonctionnement des brises, il faut comprendre comment réagit de l’air chauffé.

Si nous comparons un solide, un liquide et un gaz, vous pouvez voir sur le schéma ci-après, que c’est la distance entre les molécules qui les composent qui les différencie.

Dans les solides, les molécules sont comme « collées » entre elles. Dans les liquides, les molécules sont serrées, mais mobiles les unes par rapport aux autres. Et dans les gaz, les molécules sont distantes les unes des autres et en déplacement.

De la même manière, l’air chauffé voit ses molécules se dilater, il est moins dense : La montgolfière de droite monte car la densité de l’air à l’intérieur est moins importante. Elle est plus légère.

Brise de mer et brise de terre

Brise de mer : le vent vient de la mer. En chauffant la terre, le soleil crée une zone d’air ascendante. Cette ascendance crée en dessous d’elle un appel d’air qui aspire l’air de la mer. Mais en s’élevant, l’air se refroidit et retombe vers la mer. Un cycle se met en place.

Brise de terre : la nuit, le phénomène s’inverse. C’est l’eau qui est plus chaude que le sol et qui crée une ascendance thermique. Le cycle est inversé.

Les brises de pentes

En montagne le principe est le même. L’air chaud monte. On ajoutera juste un paramètre : le soleil tourne. Et donc, comme le schéma ci-dessous le montre, les faces Est réagissent en premier parce que le soleil se lève à l’Est. Les faces sud puis ouest prennent le relai.

Les brises en montagne

Mais il faut encore rentrer un peu plus dans les détails pour comprendre réellement le fonctionnement des brises en montagne ou dans les vallées. En effet, le soleil tourne durant la journée. Et il y a donc tout naturellement des faces plus ou moins exposées selon l’heure de la journée.

Dans ces schémas, nous voyons une vallée. Sur le premier schéma, c’est le matin.

Le matin, ce sont les faces Est qui sont exposées en premier. Et particulièrement les sommets, qui prennent en premier la chaleur du soleil tandis que les bas des reliefs et les fonds de vallées sont encore à l’ombre. C’est ce qui explique que l’on peut avoir une petite brise de face au décollage et un vent de vallée descendant. Les face encore à l’ombre sont froides et  la brise y est souvent descendante.

Sur ce deuxième schéma, le soleil est un peu plus haut dans le ciel. Il est entre 12 h 00 et 13 h 00. Les zones d’ombre ont disparu. Les descendances aussi. L’aérologie est en place. Pour les jeunes pilotes, s’ils sont encore en l’air, il est temps d’aller se poser.

Vers midi et après, il n’y a en général plus vraiment de zones d’ombre. Les faces Est et Ouest sont éclairées. Même si ce sont les faces Sud qui sont les mieux exposées.

L’ensemble des crêtes Sud-Est et Sud génèrent des thermiques. Ces thermiques s’élèvent et créent un vide qui est compensé par de l’air venant de la vallée. La brise de vallée se met en place.

Sur ce troisième schéma, c’est l’après-midi. Le soleil éclaire les faces Sud et Ouest. Entre 14 et 16-17 h 00, ce sont les heures aérologiques les plus fortes. Un débutant n’a plus rien à faire en l’air à cette heure tant les conditions peuvent-être soutenues.

L’après-midi, toutes les faces Sud et Ouest donnent de généreux thermiques. Les brises de vallées sont puissantes et continues, allant du bas vers le haut de la vallée. Les faces Sud-Ouest et Ouest sont les plus généreuses. Mais toutes les pentes exposées au soleil sont susceptibles de créer des courants thermiques.

Ces conditions vont durer jusqu’à ce que le soleil baisse dans le ciel. Les thermiques et les brises vont ensuite baisser progressivement en intensité.

Sur ce dernier schéma, c’est la nuit. Le soleil ne réchauffe plus rien. Pour autant, l’air va continuer à se déplacer. Mais ce n’est plus l’air chaud qui va dicter le sens de déplacement, mais l’air froid, plus lourd que l’air chaud.

Lorsque le soleil se couche, les sources d’énergie disparaissent. L’air se refroidit , plus vite en altitude qu’en basses couches. Il se met donc à descendre le long des pentes. Puis il descend les vallées.

Cette brise descendante s’appelle « une brise catabatique ».

Pour que ces brises descendantes apparaissent, il ne faut pas nécessairement que le soleil soit couché.

On parlera de brise catabatique ou de vent catabatique lorsqu’il descend la montagne. On pense souvent à la brise de nuit qui descend les montagnes. Mais ce phénomène existe aussi le long d’un glacier. Au contact de la glace, l’air se refroidit et se met en mouvement vers le bas. Ce phénomène peut-être très surprenant, voire dangereux si l’on se rapproche d’un glacier.

Les pièges liés aux brises

L’air bouge. C’est un fluide qui se comporte un peu comme un liquide. On apprend d’ailleurs beaucoup sur le comportement de l’air en mouvement en regardant l’écoulement de l’eau dans le lit d’une rivière.

Commençons avec l’effet venturi

L’effet Venturi est le nom donné à un phénomène de la dynamique des fluides où il y a formation d’une dépression dans une zone où les particules de fluides sont accélérées.

Mais dans le milieu du vol libre, on définit l’effet Venturi comme l’accélération de l’air lorsqu’il est contraint de passer dans un espace réduit.

L’effet Venturi est le nom donné à un phénomène de la dynamique des fluides où il y a formation d’une dépression dans une zone où les particules de fluides sont accélérées.

Mais dans le milieu du vol libre, on définit l’effet Venturi comme l’accélération de l’air lorsqu’il est contraint de passer dans un espace réduit.

Ci-dessus, on voit bien qu’en (2), le passage est beaucoup plus étroit qu’en (1). Le volume d’air arrivant étant constant, on observe une accélération du flux au niveau du resserrement.

Et pour nous parapentistes, qui avons des ailes relativement lentes, ça peut vite être un problème. Donc dans ce premier cas, il est conseillé de ne pas entrer dans la zone d’accélération, mais de rester devant.

Mais l’effet Venturi est aussi présent au sommet des crêtes et des montagnes.

Ici encore, en (2), l’air est accéléré lorsqu’il passe par-dessus le relief, la quantité de molécules d’air qui arrive sur le relief doit se concentrer sur un passage plus réduit en raison de l’obstacle.

Ce phénomène est souvent observable au décollage. Si vous avez un vent soutenu au sommet du décollage, descendez un peu dans la pente. La vitesse de l’air y est souvent bien inférieure et sans descendre énormément on évite l’accélération du sommet.

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Les traînées aérodynamiques en parapente

Les traînées parasites

Météorologie : brume et brouillard

Les nuages sont des petites gouttes d’eau ou de glace en suspension dans l’air. La particularité météorologique des brumes et des brouillards, c’est qu’ils sont tous deux au niveau du sol.
J’ai choisi de me servir des brumes et brouillards pour vous expliquer la formation des nuages.

Je vais donc essayer, après quelques généralités, d’expliquer les différents types de brumes et brouillards, ainsi que les raisons de leur formation et disparition.

Voici le sommaire de l’article :

1. Qu’est-ce que la brume et le brouillard en météorologie ?
2. Humidité des masses d’air et nuages
3. Exemples de la vie de tous les jours
4. Brume ou brouillard de rayonnement
5. Brume ou brouillard d’advection
6. Le brouillard d’évaporation
7. Le brouillard adiabatique (de pente)
8. Brume ou brouillard frontal
9. Brumes de pollution
10. Cas particulier N°1 : Le brouillard givrant
11. Casparticulier N° 2 : La végétation
12. Cas particulier N° 3 : « La casquette »
13. Cas particulier N° 4 : La couche d’inversion
14. Synthèse

Qu’est-ce que la brume et le brouillard en météorologie ?

La brume et le brouillard en météorologie ne sont qu’un seul et unique phénomène.

Ils ne sont rien d’autre que des nuages…

Donc de fines gouttelettes d’eau ou de morceaux de glace en suspension dans l’air. Enfin dans presque tous les cas.

Mais la particularité de ces nuages, c’est qu’ils se forment au niveau du sol, rendant la visibilité difficile et souvent les conditions de vol ou de circulation dangereuses.

La différence entre brume et brouillard est directement liée à la limite de visibilité.
Si la visibilité est comprise entre 1 et 5 km, il s’agit de brume. Si la visibilité baisse sous un 1km, alors c’est du brouillard.

Annexe sur la POM :

Le coefficient d’extinction de l’air, ou la POM, est mesuré principalement par des diffusomètres, qui mesurent la diffusion latérale de la lumière émise par le capteur dans un petit volume d’air situé devant le capteur. Leur portée va de quelques mètres à plus de 10 km (jusqu’à 60 km ou plus !), avec une incertitude de l’ordre de 10 à 20 % de la valeur mesurée.
Source visibilité : Encyclopédie de l’environnement

Humidité des masses d’air et nuages

2° L’air peut saturer en humidité (apparition d’un nuage) pour deux raisons :

• On lui apporte de l’eau (humidité)
• On diminue sa capacité d’absorption

Pour mieux comprendre ces deux cas, nous allons imaginer que l’air est une éponge. Tant que celle-ci est en mesure de garder l’eau qu’elle contient, l’air n’est pas saturé. Et dès qu’une seule goutte s’en échappe, c’est qu’elle est saturée.

Cas 2 : la capacité d’absorption diminue. Ici, on n’apporte pas d’eau à l’éponge, sa capacité varie en fonction de son volume.

Explication : Lorsqu’on élève une masse d’air, sa T° baisse. Plus elle baisse, moins elle peut contenir d’humidité.

L’air est comme une éponge  dont l’avidité en humidité augmente avec la température.

Ce qui signifie que plus une masse d’air est chaude, plus elle peut emmagasiner d’eau sous forme gazeuse.

A l’inverse, si on baisse régulièrement la t° d’une masse d’air, elle finira forcément par saturer et sa vapeur d’eau se  transformera en gouttelettes d’eaux ou en cristaux de glace.

Exemples de la vie de tous les jours 

2° En montant l’air se refroidit.
En prenant de l’altitude, l’air en ascendance se refroidit à raison d’un degré  par cent mètres.  Et ce, quelle que soit la raison pour laquelle l’air monte. Ca peut-être parce qu’il est plus chaud que l’air ambiant (l’air chaud monte) ou parce qu’un relief le contraint à monter.
En montant, il se détend (la pression baisse), ce qui entraîne une baisse de t°. Et cette baisse de t° entraîne l’apparition d’un nuage.

Brume ou brouillard de rayonnement 

Le brouillard de rayonnement apparaît la nuit, lorsque le sol est humide et que cette humidité est « bloquée » par des conditions anticycloniques (subsidence)
Il disparaît plus ou moins vite le matin, avec l’apparition du soleil

Mais dès que le soleil se couche, l’apport calorique disparaît, alors que le rayonnement infrarouge continue.

La température du sol diminue durant toute la nuit, atteignant son point le plus froid légèrement après le lever du soleil.

Lorsque le soleil réapparaît, il réchauffe à nouveau le sol qui  retransmet cette chaleur par conduction à l’air à son contact. Et ce dernier par convection réchauffe les strates supérieures.  C’est la raison pour laquelle ce brouillard de rayonnement disparaît par le bas dès les premiers rayons du soleil réchauffant le sol.

Brume ou brouillard d’advection 

En météorologie, l’advection est le déplacement horizontal d’une masse d’air.
Lorsqu’une masse d’air chaude et chargée en humidité est refroidie, elle condense… un nuage apparaît !

Le brouillard d’advection apparaît lorsqu’une masse d’air chaude et humide se déplace horizontalement vers une zone plus froide. Comme le montre le schéma ci-dessous, au contact de la neige, la masse d’air se refroidit et condense.

Pour qu’un brouillard d’advection apparaisse, il faut que quelques conditions soient réunies. La masse d’air doit être en mouvement entre 2 et 20 m/s. Elle doit venir d’une zone humide et plus chaude d’environ 10° que la zone froide traversée.

Le brouillard d’advection a une épaisseur qui varie entre 20 et plusieurs centaines de mètres selon l’endroit. En plaine, la zone de refroidissement est horizontale, ne permettant pas un refroidissement sur une grosse épaisseur. Mais dans une vallée, ou le long d’un relief,  la zone de refroidissement permet une condensation sur une plus grande épaisseur.

Le brouillard d’advection disparait comme il s’est créé en quittant la zone froide.

Le brouillard d’évaporation 

Si le taux d’humidité de l’air est important et que ce dernier est refroidi par contact avec un air plus froid (d’au moins 10°), il est fort probable que l’air humide en ascension condense et qu’apparaissent des fumeroles d’évaporation.Elles resteront tant que la différence de t° sera importante.

Le brouillard adiabatique (de pente) 

Le foehn peut aussi être du brouillard. Vu de l’extérieur ce phénomène est plutôt esthétique. Mais traverser ce nuage n’a souvent rien d’une partie de plaisir..

Cette magnifique photo d’un effet de foehn sur le Mont Blanc donne l’impression que le nuage est immobile. Ce n’est pas le cas ! En réalité, il s’agit d’un nuage qui se crée à partir de 70 à 80 km/h de vent.

L’air arrivant d’un côté est contraint par le relief à monter. Et comme expliqué précédemment, lorsqu’une masse d’air s’élève, sa pression diminue et sa température aussi.

Lorsque la température est suffisamment froide, la masse d’air sature et il y a apparition de nuage.

Sous le vent du relief, l’air se remet à descendre et le nuage disparait. C’est le trajet linéaire et rapide des molécules d’air saturées qui donnent cette forme spécifique à ce nuage.

Brume ou brouillard frontal 

Je parie que comme moi, vous n’en aviez pas entendu parlé avant cet article ?
Pourtant ça existe et le phénomène est intéressant. Il débute avec de l’eau, transformée en vapeur d’eau, pour re-condenser en nuage.

Un moment donné, l’air froid antérieur traversée par la pluie va saturer en humidité et des gouttelettes vont se former, issues de l’évaporation de la pluie provenant du front chaud.
Ce phénomène n’est pas très fréquent. En tous cas, moi je n’ai jamais réellement vu de brouillard frontal devant un front.
Mais il existe un phénomène assez proche. Celui du rideau de pluie qui descend dans un air déjà presque saturé. On devine la pluie au milieu d’un nuage aux contours flous. Le phénomène est le même : de la pluie qui s’évapore dans l’air qu’elle traverse, entraînant une saturation de ce dernier.

Brumes de pollution 

(*)pas l’ozone qui nous protège du soleil dit stratosphérique, mais l’ozone troposphérique qui nous empêche de respirer, nous pique les yeux, la gorge et les poumons.

La vallée de l’Arve, connue pour ses sanatoriums à Passy, St Gervais… est aujourd’hui une des plus polluée de France.

La faute aux industries, au chauffage individuel (au bois entre autre), aux transports routiers, à l’incinérateur de déchets…

Cas particulier N°1 : Le brouillard givrant 

Rien de très particulier donc, si ce n’est cet état de « surfusion ».

Cas particulier N° 2 : La végétation 

Cas particulier N° 3 : « La casquette » 

Cas particulier N° 4 : La couche d’inversion 

Synthèse 

Le brouillard de rayonnement provient du refroidissement du sol la nuit, ce dernier n’étant plus réchauffé par les rayons du soleil, mais émettant en permanence des rayons infrarouges vers le ciel.
A son contact, la masse d’air se refroidit et condense. Ce brouillard disparait avec l’apparition du soleil.

Le brouillard d’advection apparaît lorsqu’une masse d’air chaude et humide entre en contact par déplacement horizontal avec une surface plus froide. L’air se refroidit alors au contact du sol et condense.
Le brouillard d’advection disparaît lorsque la masse d’air quitte la zone froide.

Le brouillard d’évaporation apparaît au-dessus des plans ou des cours d’eau lorsqu’il fait froid et que le gradient de t° entre l’eau et l’air est de plus de 10°.
L’évaporation habituellement invisible est alors visible grâce à la condensation de l’air en ascension.

Brouillard adiabatique, ou de pente. Il se forme le long des pente, lorsque l’air est contraint par le relief de monter.
La montée en altitude de la masse d’air refroidit cette dernière qui  finit par saturer.

Le brouillard frontal est plus rare, mais intéressant à analyser. Il provient de précipitations chaudes qui s’évaporent dans une masse d’air froide et finissent par la saturer.

Le brouillard de pollution provient de l’activité humaine. Il est favorisé par des conditions anticycloniques et des reliefs bloquant son évacuation.

Voilà… Normalement vous avez tout compris sur la formation des nuages.
Cet article a été écrit en avril 2020. C’était le confinement. J’ai mis deux mois à l’écrire et à le mettre en forme. Il était temps qu’il ait sa page sur le site internet.

N’hésitez pas à nous laisser des commentaires et à en parler autour de vous.
Un grand merci à tous ceux qui m’ont aidé pour la correction.
Ils se reconnaîtront

Progressez en météo en regardant les articles météorologie ou encore les vidéos de météorologie sur Parapente360.com
Un article l’avionnaire sur les brumes et brouillards.
Un autre d’alerte meteo avec un tableau en fin d’article qui résume les différents brouillards

Laurent Van Hille

Le foehn, un vent chaud et sec

Petite introduction

L’idée ici c’est de prévenir les parapentistes des risques liés au vent de foehn. Le foehn est un vent chaud et sec imprévisible. Il forcit à mesure qu’il avance. il avance en ondulant. On a déjà vu des parapentistes voler en soaring tranquillement dans 15 km/h de vent puis se faire reculer dans un vent rafaleux à plus de 30 ou 35 km/h.

Souvent ça passe. Souvent, les parapentistes ne savaient même pas qu’ils volaient sous régime de foehn. Cet article est là pour vous expliquer le phénomène, mais aussi pour que vous puissiez repérer les premiers signes de dangers.

Le foehn

L’effet de foehn

L’air, lorsqu’il est élevé en altitude se refroidi. Ici dans le cas de l’effet de foehn, c’est le relief qui le force à s’élever. Selon la quantité d’eau qu’il renferme, il va finir par saturé en humidité. Donc des gouttelettes d’eau vont apparaître et un nuage sera visible. Ces gouttelettes se créeront au vent de la montagne, elles passeront par dessus et redescendront de l’autre côté. En redescendant, elles se réchaufferont pour finalement disparaître. Le nuage de foehn est donc un nuage qui se crée par ascension de la masse d’air. Il fait donc partie des cumulus. Et même s’il paraît immobile, il est en réalité en perpétuel mouvement.

Explication chiffrée

En météorologie, on observe une perte de 1°C par mètres d’élévations. Donc s’il fait 10° en vallée et que vous vous élevez de 500 mètres, il ne fera plus que 5°. Ca c’est en air « non saturé ». Donc hors nuages.

En air saturé, donc dans un nuage, la perte de température varie de 0,6° à ,8° par 100 mètres. Ca fait une grosse différence ! Et pour notre exemple nous prendrons 0,6° par 100 m en air saturé.
Donc 1° de variation hors nuage et 0,6° de variation dans un nuage pour 100m

Nous avons donc une masse d’air au pied de la montagne, à 800 m, qui est à 30° C.

Jusqu’à 1600 mètres, soit 800 m plus haut, elle a perdu 8°. Elle ne fait donc plus que 22°
De 1600 à 2000 m, l’air est saturé. Donc pour ces 400 derniers mètres, la masse d’air va se refroidir de 0,6° par 100m. Soit 2,4° au total. A 2000 m, la t° sera donc de 19,6°.

Mais l’air est plus sec une fois en haut. L’humidité laissée par la pluie au vent a définitivement quitté la masse d’air !

Donc la masse d’air sous le vent de la montagne n’est saturée que sur 200 m. Donc à 1800 m, la masse d’air s’est réchauffée de 1,2°. Il y fait donc 20,8°
Et de 1800 à 800 m, la masse d’air va perdre 1°/100m. Donc elle va prendre 10°. La température à 800 m, côté sous le vent sera donc 0,8° plus chaud.

On savait comment il devenait sec… Voilà pourquoi il devient chaud !

Les dangers du foehn

Pour un parapentiste je dirais que le danger c’est que c’est un vent imprévisible. Il peut forcir à peu près n’importe quand. Et parfois très sensiblement. Il est rafaleux, ce qui le rend turbulent.

Mais son vrai danger, c’est qu’il n’est justement pas tout le temps comme ça. Le foehn peut offrir des conditions de vol de rêve pendant des heures. Rappelez-vous son nom latin « vent doux ».

Il est donc important de connaître le comportement du foehn là où vous volez. Il y a des sites protégés, des sites où on sait que lorsque le Sud rentre à tel endroit il faut aller se poser. Et d’autres où il ne faut juste pas ouvrir l’aile.

Méfiez-vous du foehn ! Même s’il vous invite à partager quelques moments de pure bonheur.

Petite synthèse sur le foehn

Souffle de secteur : Sud ou Sud-Ouest. Mais dans certains cas plus rares il peut souffler du secteur Nord
Son intensité : Son intensité peut varier de 30 à plus de 100 km/h, mais ce qui e caractérise, ce sont ses fortes variations d’intensités (rafales de foehn)
Sa température : Sa température est plutôt élevée
Son degré d’humidité : Son air est sec
Comment le repérer : Visuellement grâce aux nuages orographiques. Sur le terrain par son caractère chaud et sec et surtout son irrégularité (quoiqu’il puisse parfois se montrer très sage). Et puis par les bulletins météos des Alpes qui en parlent.

Découvrez aussi :
Un article qui traite des vents en 74
Un tuto vidéo sur le foehn que j’ai réalisé il y a quelques années
Un timelaps d’un effet de foehn
Un article sur le foehn par Meteo France

Les nuages en image

Photos de nuages : noms et explications

Je photographie les nuages depuis plus de dix ans. Mais ça ne sert pas à grand chose si ça reste bien rangé sur un disque dur.
J’ai donc récemment décidé d’en partager une partie sur Instagram. Après une première petite série, j’ai décidé de les mettre dans cet article avec une petite explication.

Vous n’apprendrez donc pas la nomenclature, les étages… Pour ça, vous pouvez lire le premier tome de Parapente 360.

Mais ça vous donnera peut-être, l’habitude de regarder vers le haut et de vous demander ce que c’est que ces nuages ?

Voici un lien vers l’atlas des nuages. Et un autyre sur la météorologie élémentaire qui décrit bien les nuages

Cumulus congestus. Plus haut que large

Nimbostratus opacus

La brume d’évaporation apparaît lorsque l’eau est plus chaude que l’air

Et l’explication : la descente violente d’air froid pousse l’air chaud et humide en altitude tout autour du front

Cirrus fibratus vertebratus. Il est fibrueux et ça ressemble à une colonne vertébrale

De la brume due à une couche d’inversion. Arrive principalement en automne

Un cumulonimbus qui s’étend. il encore loin, on le devine surtout par sa nimbe

Cette fois aussi un « duplicus », mais d’un étage inférieur. Un altocumulus

Cirrus uncinus. Des cirrus en forme de virgule ou de crochet, du à une nucléation de particules de galces dans la partie hautes

Cumulus fractus virga. Fractus, qui est en forme de lambeaux. Et virga, c’est la traine en-dessous, qui donne une forme de virgule

Arrivée d’un front froid. Au-dessus la nimbe et dessous un « arcus » foncé.

1. Cirrocumulus homogenitus. 2. Cirrocumulus duplicus et 3. cavum probablement dû au passage d’un avion.

Un autre mammatus. On devine la pluie en bas devant les derniers reliefs.

Foehn sur le Mon Blanc

Un autre cumulus asperitus

Couche d’inversion

Ben c’est un arc en ciel quoi !

J’en ai encore plein ! Mais ça prend du temps
Donc je vais continuer à alimenter lentement cette page. Comme vous avez pu le voir, rien n’est classé. C’est pas l’idée. J’aime les jolis nuages, les nuages variés…

Introduction

Le gradient de vent parapente est certainement l’excuse la plus utilisée en cas d’atterrissage raté. C’est toujours la faute de ce gradient de vent. J’ai même entendu des pilotes l’accusé d’avoir abîmé leur sellette alors qu’ils arrivaient vent arrière… ou d’autres dans une aérologie « démontée ».
Le gradient c’est un phénomène qui arrive. Mais quand on sait reconnaître les situations où il arrive, on peut anticiper !

Gradient VS turbulences

Le gradient devient vite l’explication « fourre tout » des atterrissages ratés.

• La voile shoote? C’est le gradient !
• L’arrondi est « moyen » ? C’est le gradient !
• J’ai fini sur les fesses ? C’est le gradient !
• …

Mais il ne faut pas confondre gradient et turbulences. Ca n’a juste RIEN à VOIR !

Le gradient c’est :

Une baisse progressive du vent à mesure que l’on descend vers le sol. Plus on se rapproche du sol, moins le vent (horizontal) est fort. Et contrairement aux idées préconçues, le gradient est un phénomène qui apparaît sur les terrains sans obstacles. à la surface de l’eau, sur un terrain de golf, des champs fauchés… Un terrain lisse quoi !

Tout le reste, c’est de la turbulence !

Dès qu’il y a le moindre obstacle, ou que le terrain est accidenté, la formation de gradient est quasiment impossible. Une simple barrière de 50 cm de haut suffit à empêcher la formation de gradient. Une couche de turbulence apparaît près du sol et le gradient n’existe plus ! Le sol n’attire/ne retient plus l’air au-dessus de lui.

Et puis les pilotes confondent souvent une situation qui ressemble à s’y méprendre au gradient, mais qui est en réalité d’une ascendance passagère qui a tendance à faire ralentir l’aile tandis que le pilote avance encore. L’incidence augmente de manière importante, la vitesse relative aussi… Et l’aile doit shooter pour rechercher sa vitesse.

La grosse différence dans ce dernier cas, c’est que c’est un phénomène plus facile à contrôler lorsqu’on maîtrise un peu le pilotage actif. Il suffit d’arrêter l’aile au-dessus de la tête du pilote avant de lui rendre gentiment sa vitesse. Autrement dit, l’empêcher de shooter.

Le gradient n’arrive QUE sur terrain parfaitement lisse !

Et AVEC DU VENT, si ces deux conditions ne sont pas remplies,

IL N’Y A PAS DE GRADIENT

Mais il peut y avoir de la turbulence !