Personnellement, je ne suis pas pour un système comme MA VIE. Et j’évite les certitudes sur la préparation type ou la checklist type.
D’autant qu’aujourd’hui il n’y a pas deux pilotes qui s’y prennent de la même manière. A chacun donc de trouver sa méthode pour sa sécurité.

Laurent

Une bonne check-list, telle la fameuse MA VIE (détaillée ci après) fait partie intégrante de cette préparation. De plus, une formation durant laquelle le pilote aura appris à démêler ses suspentes, s’attacher dans sa sellette et attacher cette dernière à son parapente (en la détachant donc après chaque vol !) diminue grandement les risques d’erreurs. Même avec un facteur nouveau (de la neige par exemple), le pilote sera à l’aise pour se préparer en sécurité.
Quand à la check-list, elle doit être suivie dans son intégralité avant chaque vol. Si on est interrompu ou que l’on a un doute, on règle le problème puis on recommence la check-list depuis le début. De plus, il ne faut pas voir comme un échec de douter. Au contraire, en cas de doute, sur les conditions météo actuelles par exemple, il est préférable d’aller questionner un pilote plus expérimenté, que d’avoir un comportement dangereux.
Voici la fameuse check-list MA VIE exemple complet de check-list à apprendre par cœur et à faire avant chaque vol. Pour le biplace, les points M et A doivent en partie être complétés par le contrôle des mousquetons et attachés de son passager. Le reste est identique ! De plus, elle se fait juste avant de décoller, après avoir démêlé et bien préparé son parapente et s’y être attaché. Elle ne remplace pas les précédentes étapes !

M Matériel: mousquetons et maillons rapides bien fermés, parachute de secours contrôlé (goupilles bien en place, poignée bien fixée, volets de fermeture de la poche du secours tous bien fermés, selon les modèles de sellettes)

A Attaches: Cuisse gauche, cuisse droite, ventre, casque (le verbaliser !) certaines sellettes ont des attaches communes pour différents points, mais le verbaliser systématiquement diminuera le risque d’erreur en cas de changement de sellette !

V Vent: force et direction compatibles avec notre sport et le site d’envol choisi ? (d’où l’utilité d’effectuer la check-list juste avant de décoller !)

I Inspection – Centrage: la voile est-elle toujours bien étalée ou a-t-elle été repliée par un autre pilote ou un coup de vent ? N’y a-t-il pas un animal en train de marcher sur la voile ou de la renifler ? (ça s’est déjà vu !) Mes suspentes sont bien sûr le côté et pas crochées à une sangle de ma sellette ou à ma chaussure, … Suis-je bien centré par rapport à mon aile pour assurer un gonflage symétrique ?

E Espaces: espace au sol libre? Pas de parapente, spectateur, public, animal devant moi ? Espace aérien libre et dégagé ? Aucun aéronef en approche pour reposer au déco ? Point de non-retour (ou ligne de vie, point de décision) clairement défini selon chaque décollage (selon le terrain, le relief, le vent, le type d’aile utilisée, sa forme du jour (fatigue, soucis, …), ….

Si tous ces points sont contrôlés, effectuer alors toujours un décollage en trois phases (gonflage, contrôle (et décision avant le franchissement de la ligne de vie ou du point de non-retour), et enfin et seulement à ce moment là: accélération et décollage !

Dans le doute, si quelque chose n’est pas normal, une sensation n’est pas habituelle, on a une hésitation, … alors mieux vaut interrompre, se préparer à nouveau et décoller en sécurité. Note: L’utilisation d’un nouvel équipement, comme une nouvelle voile ou sellette ou même simplement de gros gants pour l’hiver par exemple, peut altérer la sensation que l’on aura. Ne pas hésiter à aller faire quelques gonflages avec votre nouvel équipement, sur une pente-école par exemple. Vous pourrez en vérifier la comptabilité et en serez rassurés lors de vos prochains vols.

Ne pas se laisser impressionner ou stresser par des pilotes attendant pour décoller. Une interruption de votre part leur sera bien moins dérangeante et leur prendra moins de temps qu’un accident suite auquel ils devront forcément venir vous aider à sortir votre voile des arbres voir appeler les secours si vous êtes blessé. De plus, un accident touche forcément les autres pilotes et ne les mets pas forcément dans des conditions mentales optimales pour voler eux-mêmes. Une interruption nette et franche (comme vous devriez l’avoir appris durant votre formation) n’est pas un échec mais une envie de faire encore mieux les choses, de manière encore plus sûre.

Attention enfin de ne pas vous laisser stresser par des spectateurs voir par votre passager si vous êtes en biplace. Les instructions aléatoires criées par des spectateurs non-initiés sont souvent source de doutes, et doivent souvent être ignorées. Ils vous crieront par exemple de courir ou de vous arrêter parce que c’est leurs envies ou leurs craintes qui parleront, sans aucune connaissance de la réalité de notre discipline. Vous êtes le seul maître à bord, vous connaissez mieux votre sujet que votre public. Un ultime contrôle, attente de vent optimal voir une interruption sera même vu comme une attitude sûre, preuve de sécurité, indispensable à la bonne pratique de notre sport.

Finalement, n’oubliez jamais que si vous avez un accident, en voulant vous surpasser pour impressionner la galerie par exemple, ou même vous dépêcher de décoller pour ne pas faire attendre un autre pilote, c’est VOUS et vous seulement qui en assumerez les conséquences et passerez peut-être de longues journées ou de longs mois à essayer de vous en remettre. Vos amis pilotes ou spectateurs ne passeront alors au mieux que brièvement vous rendre visite, entre deux beaux vols, voir vous oublieront dans une indifférence générale.

Dans notre discipline, des réflexions du genre « ça devrait le faire » ou « ça l’a fait les autres fois, pourquoi pas cette fois ? » sont à proscrire. Les conditions sont parfaites et on y va en sécurité, ou on a un doute et on renonce. Toute prise de risque inutile voir tout accident, en plus de nous mettre en danger, est négatif à l’image et à la durabilité de notre sport, ne nous faisant qu’une publicité négative. Un nombre croissant d’accident pourrait pousser nos différentes autorités à plus réglementer notre sport, et ce n’est aucunement ce que nous souhaitons.

Prenez donc le temps de vous préparer en sécurité, n’hésitez pas à demander conseil ou à renoncer si besoin, et n’oubliez pas la chance que l’on a de pouvoir pratiquer ce magnifique sport … en sécurité !

Bons vols !